日前，隨著(zhù)國產(chǎn)16米級超大直徑盾構機“運河號”在北京市通州區東六環(huán)改造工程現場(chǎng)完成接收，北京東六環(huán)改造工程東線(xiàn)盾構隧道順利貫通，標志著(zhù)全國在建最長(cháng)高速公路盾構隧道正式實(shí)現雙線(xiàn)貫通。

　　走進(jìn)工程現場(chǎng)，乘施工升降機一路下行來(lái)到地下近30米處，貫通后的東線(xiàn)隧道呈現眼前。上萬(wàn)塊平均重量達16.9噸的管片拼接成型，呈弧形狀向隧道縱深處延伸，工人們正沿兩側為管片安裝防火板。

　　“打個(gè)比方，盾構隧道貫通后，我們看到的是‘毛坯房’，接下來(lái)要進(jìn)行機電安裝、防火板安裝和路面攤鋪作業(yè)，現在的工作和泥瓦匠有些類(lèi)似；再之后就是隧道通風(fēng)、照明、通訊安裝調試這一類(lèi)的‘精裝修’了。”在中交隧道工程局東六環(huán)項目機電副總工程師葉延庚的介紹下，一項由盾構機這個(gè)大國重器支撐起的重大交通建設工程變得通俗易懂。

　　2021年8月，北京東六環(huán)改造工程東線(xiàn)盾構隧道正式開(kāi)工。作為交通運輸部“平安百年品質(zhì)工程”首批示范項目，北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長(cháng)約16公里。其中由中交隧道工程局承建的東線(xiàn)盾構隧道長(cháng)7.4公里，直徑15.4米，為分離式雙洞布置，每洞布置3條車(chē)道，分為3層，上層為排煙通道、中間層為行車(chē)通道、下層為疏散救援通道。該標段下穿12條道路、17座橋梁、3條鐵路、12處重要地下管線(xiàn)等99處重要環(huán)境風(fēng)險源，在整個(gè)項目中扮演關(guān)鍵控制性角色。

　　在對當地的地質(zhì)構造和工程特點(diǎn)進(jìn)行綜合考量后，為項目量身定制的“運河號”盾構機開(kāi)啟了742天的掘地之行。據介紹，“運河號”盾構機最大開(kāi)挖直徑達16.07米，最大推力為26.9萬(wàn)噸，刀盤(pán)最大轉速1分鐘可達1.74轉；攻克了16米級超大直徑盾構精準始發(fā)、泥水環(huán)流分層逆洗技術(shù)、下穿風(fēng)險源地層微擾動(dòng)控制技術(shù)、粉細砂地層停機脫困技術(shù)、黏土地層廢漿處理技術(shù)、超深富水砂層盾構干接收技術(shù)等10余項核心技術(shù)難題，申報研發(fā)工法、專(zhuān)利等20余項；創(chuàng )造了最高日進(jìn)尺24米掘進(jìn)紀錄，做到了盾構掘進(jìn)“始發(fā)零風(fēng)險、隧道零滲漏、地面微擾動(dòng)、安全零事故”的國內領(lǐng)先水平。

　　“盾構機掘進(jìn)過(guò)程中，如何讓漿液快速并保質(zhì)保量地填補管片與地層之間的空隙，從而形成對隧道的加固和地層的支撐，是保證工程安全性的關(guān)鍵。”葉延庚告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，“運河號”創(chuàng )新應用了“制—運—注”一體化同步雙液注漿系統，將漿液攪拌站集成到盾構機上并研發(fā)配套操作系統，實(shí)現同步雙液注漿全面自動(dòng)化。一方面，可以減少漿液長(cháng)距離運輸的損耗，保證注漿質(zhì)量；另一方面，相比傳統的單液注漿，地層沉降能夠控制在2毫米以?xún)龋芷细】刂朴?0毫米逐步保持在10毫米以?xún)龋尚退淼牢灰品€定在15毫米以?xún)龋?5.5萬(wàn)平方米管片襯砌達到“不滲不漏”的防水標準。

　　隨著(zhù)交通強國建設步伐的穩步推進(jìn)，地下交通建設開(kāi)啟加速度。《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》提到，要構建空中、水上、地面與地下融合協(xié)同的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，完善供應鏈服務(wù)體系。

　　深達江底70米的南京定淮門(mén)長(cháng)江隧道順利通車(chē)；全國首條山地軌道——都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目開(kāi)啟盾構施工階段；上海軌道交通市域線(xiàn)機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)建設進(jìn)程如火如荼……盾構施工技術(shù)作為最先進(jìn)的長(cháng)大隧道和水下隧道挖掘方式之一，被廣泛應用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，是服務(wù)建設國家綜合立體交通網(wǎng)建設的重要技術(shù)支撐。

　　在過(guò)去，超大直徑盾構裝備市場(chǎng)一直為國外所壟斷，經(jīng)過(guò)科研人員不斷攻堅克難，突破了超大直徑盾構機“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現了完全自主知識產(chǎn)權，完成了我國超大直徑盾構從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越。如今，我國已經(jīng)成為全球最大的盾構機生產(chǎn)和使用國，擁有了多家具有自主研發(fā)能力和規模化生產(chǎn)能力的盾構機制造企業(yè)。

　　“主軸承是盾構機刀盤(pán)驅動(dòng)系統的核心部件，直接影響著(zhù)盾構機的性能和壽命。”中交隧道工程局東六環(huán)項目總工程師呂計瑞表示，以“運河號”為例，其主軸承直徑達8米，掘進(jìn)距離達7.4公里，相對于2公里至3公里的盾構機行業(yè)平均水平，7.4公里的連續作業(yè)距離已達到世界領(lǐng)先水平。下一步將繼續發(fā)揮大盾構施工核心優(yōu)勢，不斷突破關(guān)鍵核心技術(shù)，以創(chuàng )新驅動(dòng)強化科技支撐，為建設交通強國貢獻積極力量。 （經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 紀文慧）