中國民航局日前舉行新聞發(fā)布會(huì )稱(chēng)，2024年春運以來(lái)，我國國際定期客運航班穩步恢復。目前，國際定期客運航班共通航64個(gè)國家，其中，共建“一帶一路”國家48個(gè)，占比75%。

　　據統計，通往新加坡、澳大利亞、英國和意大利等22個(gè)國家的航班量已超過(guò)疫情前水平，新增科威特、盧森堡、坦桑尼亞、塞爾維亞、巴布亞新幾內亞5個(gè)通航國家。在中美航班方面，自3月31日起，中美雙方航空公司每周共可運營(yíng)100班定期客運航班。

　　中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員占芬認為，國際定期客運航班穩步恢復主要受益于需求復蘇拉動(dòng)。免簽政策和出入境政策利好，推動(dòng)了出入境雙向出行需求恢復。

　　相關(guān)數據顯示，春運期間入境游訂單較2019年同期增長(cháng)48%，新加坡、泰國、馬來(lái)西亞等國家旅游訂單增長(cháng)超三成。此外，各大航空公司加快恢復和完善國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。春運期間，國航、東航、南航、海航等先后復航或開(kāi)通了慕尼黑、倫敦、吉隆坡、阿拉木圖、阿布扎比等航點(diǎn)，吉祥航空、春秋航空等航空公司加大對東亞、東南亞等周邊航點(diǎn)的運力投放，進(jìn)一步拉動(dòng)了航空出行需求。

　　持續推進(jìn)國際航班恢復，還有很大的市場(chǎng)潛力可以挖掘。占芬認為，未來(lái)我國國際航線(xiàn)增量，一是來(lái)自于傳統周邊市場(chǎng)，包括如東南亞、東北亞市場(chǎng)，可以通過(guò)航線(xiàn)精品化、快線(xiàn)化等措施進(jìn)一步挖掘潛力。二是來(lái)自新興市場(chǎng)，例如共建“一帶一路”國家，在雙邊多邊合作戰略推動(dòng)下，新興市場(chǎng)的出行需求潛力有望進(jìn)一步釋放。

　　占芬還提到，當前國際形勢不確定性因素較多，同時(shí)受旅游行業(yè)服務(wù)能力修復等因素影響，國際市場(chǎng)完全恢復仍需時(shí)日。

　　廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院副院長(cháng)綦琦認為，中國民航局最近發(fā)布的《新時(shí)代新征程譜寫(xiě)交通強國建設民航新篇章行動(dòng)綱要》，對我國國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )做了明確設計。高質(zhì)量打造國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )需要航空公司和機場(chǎng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

　　《綱要》明確提出打造2家至3家世界級超級航空承運人，打造3個(gè)至4個(gè)具有較強國際競爭力的全方位門(mén)戶(hù)復合型國際航空樞紐。同時(shí)提出，民航與綜合交通深度融合，形成一批以機場(chǎng)為核心的現代化綜合交通樞紐。

　　綦琦建議，下一步，要打造輻射周邊地區的航空運輸圈，增強航線(xiàn)通達性。

　　中國民航局運行監控中心副主任戴軍表示，將繼續加大資源供給，進(jìn)一步優(yōu)化審批程序，支持中外航空公司根據市場(chǎng)需求及時(shí)增加運力投入，繼續做好對航空公司國際航線(xiàn)航班的保障和執行監測，持續推進(jìn)國際航班恢復，更好滿(mǎn)足人員往來(lái)需要。

　　“航空出行鏈條長(cháng)、涉及主體多，國際客運市場(chǎng)恢復不僅需要行業(yè)內各主體共同努力，也需要相關(guān)部門(mén)協(xié)同合作。”占芬建議。（記者崔國強）