記者昨天從市規劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃（2020年-2035年）》已于近日獲市政府批復，規劃線(xiàn)網(wǎng)總規模約2683公里，包括區域快線(xiàn)和城市軌道交通。其中區域快線(xiàn)由15條（段）線(xiàn)路構成，總里程約1058公里；城市軌道交通由38條線(xiàn)路構成，總里程約1625公里。

　　區域快線(xiàn)將超1000公里

　　北京軌道交通歷經(jīng)近60年發(fā)展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規模線(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )。在新發(fā)展階段，以北京城市總體規劃為統領(lǐng)，構建多層次高效率的軌道交通體系，對支撐首都高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

　　規劃方案顯示，北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由區域快線(xiàn)和城市軌道交通組成，規劃線(xiàn)網(wǎng)總規模約2683公里。其中，區域快線(xiàn)包含市郊鐵路線(xiàn)路及新建區域快線(xiàn)，總里程約1058公里；城市軌道交通包含地鐵普線(xiàn)、地鐵快線(xiàn)、中低運量線(xiàn)、機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)等，總里程約1625公里。

　　從功能看，區域快線(xiàn)（S線(xiàn)）是提供北京都市區主要節點(diǎn)之間快速服務(wù)的軌道交通方式；地鐵快線(xiàn)（R線(xiàn)）是中心城區與副中心、多點(diǎn)新城與中心城區之間快速聯(lián)系的主導軌道交通方式，線(xiàn)路以服務(wù)通勤客流為主，提供大站快車(chē)式服務(wù)；地鐵普線(xiàn)（M線(xiàn)）則強調高密度、公交化服務(wù)，滿(mǎn)足市民多樣化出行需求，提高城市公共交通服務(wù)水平。

　　圍繞“都”與“城”的建設，規劃提出，分區域、分層次形成高速鐵路、區域快線(xiàn)、地鐵快線(xiàn)、地鐵普線(xiàn)“四網(wǎng)融合”，國家級、區域級和城市級三級樞紐錨固的規劃網(wǎng)絡(luò )。其中，國家級客運樞紐主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽(yáng)站、城市副中心站和清河站等。

　　四環(huán)內實(shí)現線(xiàn)網(wǎng)面狀覆蓋

　　按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，規劃形成了“內面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動(dòng)、樞紐錨固”的布局。

　　在市域層面，線(xiàn)網(wǎng)呈現“半環(huán)+放射”的形態(tài)，圍繞副中心和多點(diǎn)新城形成半環(huán)構架，圍繞中心城區形成多個(gè)放射廊道；在中心城區范圍，呈現“雙環(huán)棋盤(pán)+放射”形態(tài)，其中四環(huán)內為面狀覆蓋、邊緣集團為放射廊道式服務(wù)；在城市副中心范圍，以“環(huán)+放射”形態(tài)實(shí)現面狀覆蓋；在多點(diǎn)地區提供“一快一普”的廊道式服務(wù)；在生態(tài)涵養區及跨界組團主要提供點(diǎn)式服務(wù)。

　　具體來(lái)看，中心城區主要通過(guò)補結構、優(yōu)銜接、提速度、強換乘，提升整體網(wǎng)絡(luò )服務(wù)水平。城市副中心加強與中心城聯(lián)系及對新城和北三縣的輻射帶動(dòng)，同時(shí)加強內部面狀網(wǎng)的構建。多點(diǎn)地區充分發(fā)揮既有軌道廊道作用，原則上均提供“一快一普”的軌道服務(wù)，重點(diǎn)方向提供“兩快”條件。生態(tài)涵養區采用“市郊+城際”的復合服務(wù)模式，實(shí)現高效綠色發(fā)展。

　　北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)將實(shí)現“一張網(wǎng)”運營(yíng)，形成多個(gè)四網(wǎng)換乘樞紐。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化火車(chē)站與地鐵高效銜接，并對接市郊鐵路與城軌運營(yíng)標準，提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。

　　堅持城市跟著(zhù)軌道走

　　規劃目標明確，要堅持城市跟著(zhù)軌道走，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結構及功能布局，建設軌道上的京津冀、軌道上的北京城。

　　以人民為中心提升服務(wù)品質(zhì)，規劃提出要提高北京軌道出行比例，未來(lái)要實(shí)現全市綠色出行占比在80%以上。

　　軌道交通線(xiàn)網(wǎng)要提升站點(diǎn)覆蓋率，站點(diǎn)800米范圍要覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位，覆蓋中心城區71%的居住人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(yè)崗位。提升軌道出行效率，中心城區內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點(diǎn)至中心城區30分鐘以?xún)瓤蛇_；生態(tài)涵養區及跨界組團至主副中心1小時(shí)以?xún)瓤蛇_。

　　此外，規劃提出，要培育站點(diǎn)周邊“軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式，在公共交通不完備的站點(diǎn)周邊，合理推動(dòng)駐車(chē)換乘。加快軌道交通站點(diǎn)周邊慢行設施建設，構建安全、便捷、連續、舒適、宜人的慢行環(huán)境。