東六環(huán)路40米深的地下，一段嶄新的地下隧道順利貫通。25日9時(shí)06分，隨著(zhù)國產(chǎn)首臺16米級盾構機“京華號”精準出洞，由首發(fā)集團組織實(shí)施、中鐵十四局集團承建的東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道順利完成中間風(fēng)井接收。接下來(lái)，“京華號”盾構機將在中間風(fēng)井內進(jìn)行檢修維保，預計11月初“二次出發(fā)”，開(kāi)啟后半段的隧道掘進(jìn)工作。

　　東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長(cháng)約16公里。其中盾構段長(cháng)7.4公里，盾構隧道直徑15.4米，最大埋深59米，采用最大開(kāi)挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進(jìn)。這段隧道有三個(gè)“之最”：它是國內最長(cháng)盾構高速公路隧道，是北方在建最大直徑盾構隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。隧道掘進(jìn)過(guò)程中需長(cháng)距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險源，掘進(jìn)風(fēng)險高，控制因素多，沉降控制要求高。

　　首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，自2021年5月始發(fā)以來(lái)，“京華號”盾構機已成功掘進(jìn)4772米，歷經(jīng)16個(gè)月，順利到達中間風(fēng)井。首段掘進(jìn)過(guò)程中，先后攻克盾構淺覆土始發(fā)、盾構機高風(fēng)險吊裝、長(cháng)距離穿越高致密砂層等11項技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險源，創(chuàng )造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀錄，申報研發(fā)工法、專(zhuān)利等23項，超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補了國內空白，為同類(lèi)型盾構施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　9月初，“京華號”盾構機就已到達中間風(fēng)井地下連續墻的背后。不過(guò)，即使距離前半段工程完成僅“一步之遙”，接收盾構機的工作也容不得絲毫馬虎。盾構機到達的中間風(fēng)井基坑處于富水砂層，地下水位為負10米，盾構機在井內的掘進(jìn)面臨涌水涌沙風(fēng)險。“我們在基坑加固區內外打了11口井，抽水減壓降低水位，同時(shí)24小時(shí)監測加固區墻體沉降，并在洞門(mén)環(huán)處加裝安全氣囊，確保盾構機和中間風(fēng)井安全。”中鐵十四局東六環(huán)項目負責人孫旭濤介紹，相關(guān)單位邀請盾構專(zhuān)家把脈問(wèn)診，對接收基座、盾構機及附屬設備進(jìn)行全面檢修保養，同時(shí)實(shí)行盾構機與地面聯(lián)動(dòng)，每日3次監測地面及工作井變形變化，確保盾構機安全出洞。

　　據悉，“京華號”盾構機在中間風(fēng)井將進(jìn)行全面檢查、維修，完成二次始發(fā)，繼續向前開(kāi)挖2.6公里，到達萬(wàn)盛南街南側接收井，最終實(shí)現隧道全線(xiàn)貫通。

　　東六環(huán)改造工程竣工后，原東六環(huán)車(chē)流將在地下隧道通過(guò)，其他過(guò)境貨運交通將疏導至外圍高速公路系統，確保市民車(chē)輛順暢通行。城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實(shí)現東西向貫通，進(jìn)一步加強東六環(huán)兩側組團間的交通聯(lián)系，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，推動(dòng)副中心高質(zhì)量發(fā)展。