北京已進(jìn)入秋季，四九城的胡同、城市綠道、京郊騎行道，都能看到騎著(zhù)自行車(chē)暢游秋景的人。據資深騎友介紹，長(cháng)安街、胡同、妙峰山等線(xiàn)路目前十分受歡迎。記者了解到，2020年至今，騎游熱度逐漸升高，很多人從騎自行車(chē)上下班，進(jìn)一步發(fā)展到周末騎游。

　　“十四五”規劃提出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設自行車(chē)道、步行道等慢行網(wǎng)絡(luò )。北京出臺了系列措施，優(yōu)化慢行系統，打造騎行友好環(huán)境。騎游，正在成為市民休閑的新方式。

　　銷(xiāo)量

　　通勤、騎游帶火自行車(chē)生意

　　10月19日11時(shí)左右，阜成門(mén)附近兩家不同品牌的自行車(chē)行里都有顧客咨詢(xún)購買(mǎi)問(wèn)題。車(chē)行內擺放、懸掛著(zhù)各種各樣的自行車(chē)，價(jià)格從1000多元到五六萬(wàn)元不等。

　　在其中一家車(chē)行內，市民李先生購買(mǎi)了一雙售價(jià)168元的騎行手套。最近這幾個(gè)周末，李先生都和朋友出門(mén)騎游，“我們主要逛一些地標建筑，比如鳥(niǎo)巢、水立方、奧林匹克森林公園沿線(xiàn)，還有朝陽(yáng)區的幾條城市綠道。”李先生說(shuō)，進(jìn)入深秋，氣溫明顯降低，尤其是早上出門(mén)騎游，需要戴上手套，做好保暖。

　　市民伍女士想給16歲的女兒購買(mǎi)一輛自行車(chē)，“我女兒的同學(xué)玩騎游，孩子們想約著(zhù)周末一起體驗，我們都非常支持孩子參加這些活動(dòng)。”

　　兩家車(chē)行的工作人員均表示，夏季是自行車(chē)的銷(xiāo)售高峰，每家店一天的銷(xiāo)量均達40-50輛車(chē)，進(jìn)入秋天后，由于氣溫下降，騎游的人數比夏天略少一些，自行車(chē)銷(xiāo)量也有小幅下降。一位工作人員告訴記者：“自行車(chē)銷(xiāo)量的攀升是從疫情后開(kāi)始的，這三年來(lái)生意一直還不錯，很多人從騎自行車(chē)上下班，進(jìn)一步發(fā)展到周末騎游。”

　　旅游攻略平臺馬蜂窩旅行數據顯示，2020年至今，其平臺上關(guān)于騎行類(lèi)的數據增長(cháng)108%。社區分享平臺小紅書(shū)數據顯示，2022年前8個(gè)月，其平臺上搜索騎行相關(guān)信息的用戶(hù)，頻次同比增長(cháng)253%，其中，北京、上海等城市搜索量增長(cháng)更為顯著(zhù)。

　　線(xiàn)路

　　胡同騎游中“故宮中軸線(xiàn)”最著(zhù)名

　　騎車(chē)“刷街”，從小眾到火爆，資深騎友孫鍵見(jiàn)證了這一變化。

　　孫鍵是北京自行車(chē)圈名人，至今已騎行18年，創(chuàng )立了“鐵刷自行車(chē)俱樂(lè )部”，騎行軌跡遍布京城，甚至騎到幾十個(gè)國家和地區。他向記者展示了2015年和2022年在長(cháng)安街上的騎行視頻，視頻中，今年從長(cháng)安街通過(guò)的運動(dòng)自行車(chē)明顯增多。“以前我們每周一次的‘周四刷街’活動(dòng)，最少的時(shí)候只有2個(gè)人參加。如今，俱樂(lè )部已經(jīng)聚集了天南海北上萬(wàn)名騎友。”孫鍵說(shuō)。

　　在他看來(lái)，目前很多加入到騎游行列的人熱衷于長(cháng)安街、胡同、妙峰山等線(xiàn)路。“老北京胡同騎游是不錯的選擇。”孫鍵介紹，胡同騎游線(xiàn)路包括東四十條、南鑼鼓巷東西胡同群、草廠(chǎng)三條、史家胡同、后海周邊等，最著(zhù)名的便是“故宮中軸線(xiàn)”騎行。城市騎行中，長(cháng)安街是全國自行車(chē)愛(ài)好者最向往的路段。

　　58歲的王辰龍就喜歡騎著(zhù)他的折疊單車(chē)穿行在胡同中，“在胡同里騎游，你得細品，胡同文化博大精深，只有慢下來(lái)才能品出其中滋味。我騎車(chē)逛胡同，逛累了就找個(gè)咖啡館，坐下來(lái)喝杯咖啡，找個(gè)書(shū)店看看書(shū)。”

　　上班族張娜今年春天也愛(ài)上了騎車(chē)。張娜在南禮士路上班，家住建國門(mén)的她每天都要走長(cháng)安街。“騎車(chē)上下班，在路上欣賞咱北京城的四季變化。”

　　功能

　　騎游已成為一種新型社交方式

　　記者注意到，在各大社交平臺上，大家拍攝短視頻，展示城市之美，也彰顯了騎行者的個(gè)性和魅力，不管是認識的還是不認識的，大家紛紛在視頻下面留言、點(diǎn)贊。

　　“我看到騎友騎著(zhù)折疊單車(chē)，都會(huì )上去問(wèn)候一聲‘嘿，你的車(chē)太漂亮了’，或者‘你好啊，你也騎這牌子的車(chē)啊’。倆人哈哈一樂(lè )，很開(kāi)心。”王辰龍說(shuō)。

　　中國旅游協(xié)會(huì )旅游營(yíng)銷(xiāo)分會(huì )副會(huì )長(cháng)、中青旅研究院副院長(cháng)葛磊表示，騎游已成為一種新的社交方式，“我們可以看到有很多不同的騎游俱樂(lè )部、社群，大家因為興趣聚在一起。”

　　葛磊表示，騎游由來(lái)已久，海南、青藏高原等地都吸引了很多愛(ài)好者。“10多年以前，媒體報道過(guò)川藏線(xiàn)‘堵車(chē)’了，當時(shí)說(shuō)的‘堵車(chē)’，堵的是自行車(chē)，由此可見(jiàn)，騎行在很多年以前就已經(jīng)受到游客的關(guān)注。”他談到，由于有些線(xiàn)路有一定的挑戰性，對于參與者的體力、技能、裝備都有很強的要求，因此在那個(gè)階段，騎行相對來(lái)說(shuō)比較小眾。

　　他認為，騎游發(fā)展到今天已經(jīng)出現了顯著(zhù)的變化，自行車(chē)從傳統的交通功能演化為市民游覽的工具，胡同、稻田、湖畔……騎游讓人們更加親近大自然。與此同時(shí)，與游覽相適應的雙人自行車(chē)、家庭自行車(chē)應運而生。此外，還衍生出水上自行車(chē)、冰上自行車(chē)等娛樂(lè )項目。

　　環(huán)境

　　五環(huán)內寬12米以上道路將劃自行車(chē)道

　　記者注意到，近年來(lái)，從國家到地方都陸續出臺了相關(guān)政策，發(fā)展慢行系統，在鼓勵綠色出行的同時(shí)，讓騎友們有了更加舒適的騎游體驗。

　　“十四五”規劃提出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設自行車(chē)道、步行道等慢行網(wǎng)絡(luò )。

　　北京市提出在“十四五”時(shí)期，將繼續打造特色騎行路線(xiàn)，在中心城區和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線(xiàn)，在外圍郊區打造20條特色鄉村騎行路線(xiàn)。此外，北京五環(huán)以?xún)嚷访鎸挾?2米及以上道路將全部施劃自行車(chē)道，打造騎行友好環(huán)境。

　　針對這一趨勢，葛磊表示，在交通規劃上，如今更加重視對騎行路權的確認，“我們看到北京市的城市規劃中規劃了多條騎行道，城市綠道、郊野公園里都規劃了騎行線(xiàn)路。”他建議，相關(guān)部門(mén)應設計規劃更多的自行車(chē)停靠區域，方便大家體驗騎游。

　　孫鍵也表示，因為很多騎友都是上班族，大家很愿意采用低碳且鍛煉身體的自行車(chē)出行方式上下班，但寫(xiě)字樓通常不對自行車(chē)開(kāi)放，而他們的自行車(chē)往往比較昂貴，不太可能隨便鎖在路邊或公共車(chē)棚里。他建議借鑒國外做法，讓騎友可以將車(chē)騎到寫(xiě)字樓的地下車(chē)庫，然后搭乘貨梯上樓。

　　分析

　　北京自行車(chē)出行比例十年間幾乎翻番

　　十年間，北京自行車(chē)出行比例由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%，幾乎翻了一番。近年來(lái)，北京通過(guò)對慢行交通系統進(jìn)行治理，改善了城市的騎行環(huán)境。2021年的一項調查數據顯示，84.1%的市民認為慢行交通系統整治效果較好。

　　今年，北京將繼續推進(jìn)慢行系統的改造升級，推動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)用路東拓工程、南展工程建設，優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊。“十四五”期間，北京五環(huán)以?xún)嚷访鎸挾葹?2米及以上的道路將全部施劃自行車(chē)道，還將打造396.8公里的濱水慢行系統。

　　慢行系統改造讓騎行更順暢

　　從去年開(kāi)始，廣渠路上不少路口都增加了一個(gè)自行車(chē)圖案的左轉信號燈。騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉，在此之前，騎行者需下車(chē)在人行橫道推行，等待兩次信號燈才能完全通過(guò)路口。

　　在朝陽(yáng)CBD，經(jīng)過(guò)系統治理，路側停車(chē)位幾乎被全部取消，違停抓拍探頭也實(shí)時(shí)盯控著(zhù)每一條大街小巷，鮮有車(chē)輛隨意停在非機動(dòng)車(chē)道內，自行車(chē)在CBD區域內通行順暢。

　　這些改變源于北京持續推動(dòng)的慢行系統改造升級。2019年底，北京市提出“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規劃、建設、管理、執法等方面全方位體現“以車(chē)為本”到“以人為本”的轉變，一些細節上的改變更讓市民騎行、步行時(shí)更加踏實(shí)放心。

　　2021年全面完成的二環(huán)輔路慢行系統優(yōu)化改造工程就是一項“明星工程”。改造后，非機動(dòng)車(chē)道寬均超3米；在機非隔離的白色實(shí)線(xiàn)上，每隔幾米就安裝一個(gè)反光道釘，警示行車(chē)安全；一些機非混行路段還設置了“自行車(chē)優(yōu)先”標識，明確了騎行者的路權。相比改造前，二環(huán)路的通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。除了通勤功能外，沿著(zhù)二環(huán)路騎行一圈也成為不少人周末運動(dòng)、休閑的新選擇。

　　不僅二環(huán)路，東單南北大街延長(cháng)線(xiàn)、平安大街等道路的慢行系統品質(zhì)提升工程也陸續完成，實(shí)現慢行優(yōu)先、騎行順暢、步行有道。不少原先機非混行的路段被單獨劃分出一條自行車(chē)道，或是將自行車(chē)道拓寬并清理路側的機動(dòng)車(chē)停車(chē)位。

　　這些道路慢行系統的改造成功，也讓后續的工程有了參考樣本。

　　八成市民認可北京慢行系統整治效果

　　“原先每周趕上機動(dòng)車(chē)限號那天，我基本上都是坐地鐵去單位，從去年開(kāi)始我改成騎自行車(chē)了，天氣好的時(shí)候，不限號我也會(huì )騎車(chē)，從雙井到東單也就半個(gè)小時(shí)。”北京市民李響說(shuō)，原先他不愿意騎行主要是因為路上的“不確定因素”太多，違停車(chē)輛突然開(kāi)門(mén)、電動(dòng)車(chē)逆行、機動(dòng)車(chē)右轉時(shí)不禮讓行人和騎行者，都曾讓他對騎車(chē)上班望而卻步。

　　李響的感受也是不少人的想法。對于通勤者而言，選擇何種交通工具，除了經(jīng)濟和時(shí)間上的考量外，是否安全、舒適更是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

　　2021年，交通部門(mén)組織對北京全市5606公里自行車(chē)道、5552公里步道設施進(jìn)行了調查。結果顯示，當年北京全市467個(gè)主要道路斷面中有51個(gè)斷面超過(guò)3000輛次/小時(shí)，即當道路寬度為2.5米時(shí)，斷面的負荷度達54%，形成了連續穩定騎行的狀態(tài)。西城區高達2550輛次/小時(shí)，越來(lái)越多的市民采用非機動(dòng)車(chē)方式出行。市民出行滿(mǎn)意度調查顯示，84.1%的市民認為慢行系統整治效果較好，整治效果獲得市民認可。

　　北京市交通委曾表示，他們的目標就是要為市民建設一個(gè)不需要依賴(lài)小客車(chē)也能夠便捷出行的城市綜合交通體系，位于昌平、海淀交界的自行車(chē)專(zhuān)用路就是其中的一環(huán)。

　　2019年5月，北京建成全國第一條自行車(chē)通勤專(zhuān)用路，連接回龍觀(guān)住宅區與上地軟件園，全長(cháng)6.5公里，其中全封閉路段5.46公里。自行車(chē)專(zhuān)用路開(kāi)通后，給了當地居民一種不用擠地鐵也不用自駕堵在路上的通勤新選擇。

　　上班族劉先生已經(jīng)習慣了從自行車(chē)專(zhuān)用路騎車(chē)到海淀上班，“安全”是他對這條路最明顯的感受。“我以前也是騎行上下班，但需要來(lái)回繞行，時(shí)間在45分鐘左右。從自行車(chē)專(zhuān)用路騎行，不到30分鐘就能到單位，不僅快了，還沒(méi)有汽車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)的干擾，通行安全更有保障。”

　　據統計，自行車(chē)專(zhuān)用路全年騎行量已突破185萬(wàn)輛次。未來(lái)，這條專(zhuān)用路還將東拓、南展，繼續延伸。

　　事實(shí)上，北京城市出行結構也正朝著(zhù)“不依賴(lài)小客車(chē)也能便捷出行”的方向改變著(zhù)，在此過(guò)程中，自行車(chē)正起到越來(lái)越重要的作用。

　　公園里、河道旁也能騎車(chē)了

　　今年5月，北京姑娘小蘇買(mǎi)了自己的第一輛折疊自行車(chē)，周末經(jīng)常約上三五好友騎車(chē)打卡北京的大街小巷以及河道邊和公園里的綠道。她發(fā)現，原先只能步行的巡河路和一些街邊小公園里也修建了連貫的自行車(chē)道。

　　這背后是北京市在推進(jìn)的“三網(wǎng)融合”工程，即巡河路、園林綠道與城市道路的有機銜接，通過(guò)節點(diǎn)工程改造、標志指引優(yōu)化等方式在有條件濱水河道和綠道引入慢行系統。在滿(mǎn)足休閑健身需求的同時(shí)，兼顧通勤需求。

　　“三網(wǎng)融合”帶來(lái)的改變正在顯現。位于CBD區域的通惠河沿線(xiàn)，一條“CBD綠色空間環(huán)”將五六公里區域內的河岸邊綠道和城市道路連通，通勤族沿著(zhù)通惠河北側綠道，就能騎行至周邊的商務(wù)區。石景山保險產(chǎn)業(yè)區、經(jīng)開(kāi)區的涼水河綠道也是北京慢行系統改造的典型成果，通過(guò)打造慢行系統示范區，吸引了不少市民騎車(chē)、步行。

　　一些由小公園連綴而成的騎行綠道同樣能帶來(lái)驚喜。打開(kāi)高德地圖，輸入“朝陽(yáng)綠道”，手機上便會(huì )出現一條從溫榆河公園到朝陽(yáng)站的騎行通道，這正是日前上線(xiàn)的朝陽(yáng)北部綠道的9.5公里示范段。

　　未來(lái)，在北京能騎車(chē)的地方將越來(lái)越多。“十四五”時(shí)期，北京將打造濱水慢行系統396.8公里；完成綠道系統350公里，建設連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道，重點(diǎn)推動(dòng)通惠河沿線(xiàn)自行車(chē)專(zhuān)用路，清河、涼水河沿線(xiàn)建設步道和自行車(chē)道系統工作。