在位于東六環(huán)西側的東六環(huán)改造工程安全質(zhì)量監控中心內，大屏幕上顯示著(zhù)盾構機掘進(jìn)進(jìn)度的圖標已經(jīng)接近任務(wù)的終點(diǎn)，這意味著(zhù)東六環(huán)改造的隧道施工部分已臨近尾聲。在幾十米深的地下，“京華號”“運河號”盾構機正在掘進(jìn)著(zhù)兩條長(cháng)約7.4公里的隧道。

　　新京報記者從首發(fā)建設公司了解到，目前，東六環(huán)改造的入地工程施工進(jìn)展順利，截至發(fā)稿時(shí)，西線(xiàn)隧道工程已完成總里程的90%，東線(xiàn)隧道工程已完成總里程的80%，雙線(xiàn)隧道年內可實(shí)現貫通，全部施工也已經(jīng)完成了近七成。這項工程建成后，東六環(huán)潞苑二街至萬(wàn)盛南街段將轉移到地下，許多被東六環(huán)分割的道路將實(shí)現東西貫通，方便市民的出行。

　　東六環(huán)潞苑二街至萬(wàn)盛南街段將轉移到地下

　　今天下午，記者來(lái)到了正在緊張建設中的東六環(huán)改造工程現場(chǎng)，站在位于地下幾十米深的盾構始發(fā)井向北望去，這條略有一定弧度的隧道已經(jīng)看不到盡頭。據了解，作為東六環(huán)改造的主體部分，通過(guò)盾構法施工的隧道長(cháng)度就有7.4公里，南北兩端還分別有一公里多長(cháng)的明挖隧道與既有的六環(huán)路相連。

　　論及東六環(huán)改造工程的初衷，其實(shí)也并不復雜，那就是為了解決周邊的擁堵問(wèn)題。作為北京市域內最大的交通環(huán)線(xiàn)，東六環(huán)承載著(zhù)不小的交通流量，特別是隨著(zhù)北京城市副中心的發(fā)展，交通壓力明顯增加。由于東六環(huán)將周邊區域分割成兩大片，導致兩側穿越東六環(huán)路的交通顯得十分不便。根據有關(guān)部門(mén)的統計，因為東六環(huán)的分割，有12條規劃道路、5條現狀道路無(wú)法實(shí)現東西向貫通。而隨著(zhù)東六環(huán)改造工程完工后，東六環(huán)潞苑二街至萬(wàn)盛南街段將轉移到地下，東六環(huán)及周邊道路的通行能力都將得到提升。

　　據首發(fā)建設公司經(jīng)理助理鄭仲明介紹，東六環(huán)（京哈高速-潞苑北大街）改造工程南起京哈高速南側，北至潞苑北大街北側，全長(cháng)約16.3公里，是聯(lián)通順義、大興、北京首都國際機場(chǎng)和北京新機場(chǎng)的重要通道。

　　截至目前，東六環(huán)西線(xiàn)隧道“京華號”盾構機已累計掘進(jìn)超6.6公里，東六環(huán)東線(xiàn)隧道“運河號”盾構機始發(fā)稍晚，也已累計掘進(jìn)超6公里，目前兩臺盾構機平均每天分別能完成十余米的掘進(jìn)任務(wù)，按照這樣的施工進(jìn)展，東六環(huán)改造的隧道工程將在年內迎來(lái)雙線(xiàn)貫通。

　　隧道穿越多個(gè)特級風(fēng)險源，最深處相當于25層樓高

　　走進(jìn)正在建設中的東六環(huán)地下隧道，與寬敞的空間相比，原本碩大的水泥罐車(chē)也顯得十分渺小，觀(guān)者很難不被它的體量震撼到。

　　這條隧道的盾構段長(cháng)約7.4公里，是國內超大直徑盾構機單次掘進(jìn)長(cháng)度最長(cháng)的隧道之一。工程采用的超大直徑盾構機“京華號”整機長(cháng)約150米，總重量約4300噸，其最大開(kāi)挖直徑達16.07米，集機械、電氣、液壓、信息、傳感、光學(xué)等尖端技術(shù)于一體，是國產(chǎn)首臺最大直徑盾構機。

　　“京華號”盾構機正在開(kāi)展掘進(jìn)作業(yè)。 新京報記者 王貴彬 攝

　　如果從隧道工程的剖面圖來(lái)看，這條隧道深度呈現出一種“V”字形的變化，兩端略高，中間較低。中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程項目副經(jīng)理孫長(cháng)松告訴記者，東六環(huán)入地過(guò)程中因為要穿越很多風(fēng)險源，因此，一些區域的深度明顯超過(guò)同類(lèi)型的其他隧道。

　　“東六環(huán)隧道因為要下穿北京城市副中心樞紐，而這個(gè)樞紐的基坑就達到了地下31米深，為了確保安全，我們的隧道工程要在它下方二十多米深的地方進(jìn)行，因此，盾構隧道最大埋深59米，地下結構最深處更是能達到74米，相當于25層樓的高度，均為‘北京市域工程之最’，在全國同類(lèi)工程中算是埋深很大的隧道。”孫長(cháng)松告訴新京報記者，施工中既需要克服因深度增加而升高的水土壓力，同時(shí)盾構機的密封性能也要受到諸多考驗。

　　東六環(huán)改造工程盾構隧道是我國最長(cháng)的盾構高速公路隧道，還需要穿越多種復雜地質(zhì)，以及通燕高速、運潮減河、通胡路、京秦鐵路、北京地鐵6號線(xiàn)、廣渠路、北運河、濱河路、通三鐵路、京津公路等。盡管工程地下空間環(huán)境復雜，施工團隊依然通過(guò)多項先進(jìn)技術(shù)，將地表沉降控制在了3毫米左右。

　　隧道內的中間區域是預制箱涵，隧道建成后，箱涵內部將被建設成應急車(chē)道。 新京報記者 王貴彬 攝

　　隧道路面下方隱藏有應急車(chē)道

　　由于隧道施工已接近尾聲，盾構機距離始發(fā)井的位置較遠，隧道內還為此準備了擺渡車(chē)供工作人員通行使用。乘車(chē)走在隧道內，雖然路面還沒(méi)有鋪瀝青，但已經(jīng)能大致感受到未來(lái)通車(chē)時(shí)的樣貌。在隧道兩側，不時(shí)能看到工人正在進(jìn)行后續施工。

　　據鄭仲明介紹，東六環(huán)改造工程作為交通運輸部第一批“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng )建示范項目，將生態(tài)選線(xiàn)、綠色施工、智慧運營(yíng)理念貫穿始終，同時(shí)，該項目還采用了智能通風(fēng)、空氣凈化、路面降噪等新技術(shù)。

　　在設計階段，項目就全面落實(shí)“綠色”要求。結合城市用地規劃、路網(wǎng)規劃，合理確定隧道方案，保證對城市交通和城市環(huán)境的最小擾動(dòng)。東六環(huán)改造工程除整體加寬外，還會(huì )將東六環(huán)局部段改造為隧道形式。在隧道工法方面，對長(cháng)盾構、短盾構、全明挖三種方案進(jìn)行了研究和論證，從隧道內交通服務(wù)水平、縫合城市效果、施工對環(huán)境的影響、工期、造價(jià)等多個(gè)方面進(jìn)行比較，最終確定長(cháng)盾構方案，以最大限度地減少對環(huán)境的影響。該方案可節約占地約600畝，減少樹(shù)木伐移約4.7萬(wàn)棵。

　　“我們現在車(chē)輛行駛的位置其實(shí)是預制箱涵，下一步會(huì )在這上面做20厘米的找平層，然后再攤鋪瀝青。現在這里是供施工作業(yè)車(chē)輛進(jìn)出的通道，而它在隧道通車(chē)后也有很重要的作用。” 孫長(cháng)松告訴記者，未來(lái)，這些預制箱涵將被建設成應急車(chē)道，可供人員疏散使用。

　　隧道內路面下方將設置人員應急通道，未來(lái)通車(chē)后，這處臨時(shí)擋板將被換成用液壓控制的智能蓋板。 新京報記者 王貴彬 攝

　　此外，箱涵兩側分別設置有管廊與人員應急通道，而這些在路面鋪設完畢后都將藏于路面下方，對通行者來(lái)說(shuō)完全是無(wú)感的。孫長(cháng)松指著(zhù)路面上的一處蓋有擋板的地方告訴記者，這里就是人員應急通道的入口，通車(chē)后路面上將設置用液壓控制的智能蓋板，正常狀態(tài)下，它與路面嚴絲合縫地貼在一起，在發(fā)生意外情況、需要疏散人員時(shí)，它則會(huì )及時(shí)開(kāi)啟。

　　新京報記者 裴劍飛