攝影/本報記者 黃亮 攝像/本報記者 柴程

　　“咔嚓！咔嚓！”藍天白云之下，大流線(xiàn)型的中國紅“大1路”駛過(guò)天安門(mén)，在游客們的快門(mén)聲中，定格了首都北京的“經(jīng)典鏡頭”。提起北京公交，大家都會(huì )想起行駛在長(cháng)安街上的1路。由于歷史悠久，作為北京公交“老字號”的1路也被老北京親切地稱(chēng)為“大1路”。從京華CNG壓縮天然氣車(chē)，到黃海后置柴油車(chē)，再到福田L(fēng)NG液化天然氣空調車(chē)，再到現在運行的中國紅純電動(dòng)車(chē)……北京青年報記者從北京公交集團了解到，以1路為代表的北京公交，通過(guò)一代代的車(chē)型置換，踐行環(huán)保理念，為“北京藍”做出了巨大貢獻。

　　從柴油車(chē)到清潔能源車(chē)的世紀之變

　　柴油公交車(chē)是上世紀北京公交的主力車(chē)型。北京公交集團客四分公司科信部副經(jīng)理郭慶亮介紹，1976年北京汽車(chē)修理公司試制成功黃河牌鉸接車(chē)，這款經(jīng)典的紅白相間“黃河通道”車(chē)首先投入北京公交1路運營(yíng)。當時(shí)北京公交六成以上的公交車(chē)采用黃河牌，還有一部分公交車(chē)采用解放牌，剩下一小部分是無(wú)軌電車(chē)。

　　“但無(wú)論是黃河牌還是解放牌，共同的特點(diǎn)就是冒黑煙，有污染，噪音大，老百姓的乘坐體驗并不好。”郭慶亮說(shuō)。改變來(lái)自1999年，在新中國成立50周年前夕，首批以壓縮天然氣為燃料的客車(chē)投入1路運營(yíng)，也就是BK6111型CNG公交車(chē)。這款黃綠配色、方方正正的公交車(chē)是北京第一代清潔能源公交車(chē)，也是首都公交在新世紀之交對藍天的一次鄭重承諾。

　　“這可以說(shuō)是公交史上的一個(gè)里程碑事件，當時(shí)我還在公交保修公司，對此記憶猶新。除了1路全部車(chē)輛由柴油車(chē)換為天然氣車(chē)外，4路、57路、52路等重點(diǎn)線(xiàn)路也換成了天然氣車(chē)。” 郭慶亮說(shuō)，無(wú)論是對于1路還是對于北京公交，“油變氣”都是一件新鮮事兒。然而這批換新車(chē)輛雖然環(huán)保，在運營(yíng)中卻出現了一些問(wèn)題——受當時(shí)技術(shù)水平限制，這批CNG公交車(chē)在滿(mǎn)載運營(yíng)情況下動(dòng)力難以跟上，無(wú)法滿(mǎn)足大客流運營(yíng)需求。

　　十幾年前，大客流是北京公交的運營(yíng)難題。當時(shí)北京運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路也僅有1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、13號線(xiàn)和八通線(xiàn)，公交仍是市民出行的主力交通工具。但CNG公交車(chē)除了“拉不動(dòng)”乘客，其長(cháng)度也僅有11米，“裝不下”太多乘客。在反復權衡環(huán)保和實(shí)際運營(yíng)需求后，2005年，18米“大通道”重返1路，這次所使用的車(chē)輛為丹東黃海DD6180S01型柴油公交車(chē)。“別看黃海車(chē)是柴油車(chē)，在當時(shí)就已經(jīng)達到了國三標準，在環(huán)保上相當先進(jìn)。”郭慶亮說(shuō)。

　　從2005年至2012年，黃海車(chē)一直運營(yíng)。2012年9月28日，為了向祖國生日獻禮，1路再次更新了車(chē)輛，這次上場(chǎng)的是當時(shí)最新一代的清潔能源環(huán)保車(chē)——由北京福田生產(chǎn)的BJ6180C8CTD型LNG鉸接式18米公交車(chē)，也就是北京市民所熟悉的藍白公交車(chē)。雖然這批車(chē)也采用了天然氣燃料，但是由CNG壓縮天然氣改為L(cháng)NG液化天然氣，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機動(dòng)力更強、續航更長(cháng)，能滿(mǎn)足當時(shí)的運營(yíng)需求。在郭慶亮看來(lái)，這車(chē)“既能裝”也很環(huán)保，排放極少。

　　可以說(shuō)，十年前福田清潔能源車(chē)代表著(zhù)北京公交的環(huán)保形象。而隨著(zhù)技術(shù)不斷更新迭代，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料車(chē)也陸續進(jìn)入北京公交運營(yíng)范圍。北京大批量采購新能源公交車(chē)是從2015年開(kāi)始，到2018年已經(jīng)陸續更新了一萬(wàn)余輛，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料車(chē)。尤其是2017年10月22日，對于1路乃至北京公交都是具有里程碑意義的一天，當天GTQ6186BEVBT3型18米中國紅純電動(dòng)公交車(chē)在1路正式投入使用，這是北京公交第一批正式投入運營(yíng)的18米純電動(dòng)公交車(chē)，標志著(zhù)北京公交真正實(shí)現了零排放。

　　清潔能源公交車(chē)占比已超九成

　　在北京整個(gè)“公交家族”中，1路可以說(shuō)是排頭兵。以1路為切口，可從中了解北京公交環(huán)保變遷史。最新的車(chē)型、最新的車(chē)輛和最新的技術(shù)，1路往往都是“嘗鮮者”。1999年，1路首試天然氣新車(chē)，拉開(kāi)了北京公交的環(huán)保大幕。特別是近十年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)更迭，天然氣、純電動(dòng)、增程式混合動(dòng)力、氫燃料等公交車(chē)陸續投入運營(yíng)，柴油公交車(chē)正在逐步退出歷史舞臺，新能源車(chē)已成為北京公交主力車(chē)型。

　　據測算，在柴油車(chē)時(shí)代，北京公交集團的能源消耗和二氧化碳排放主要來(lái)自于公共電汽車(chē)，占總體的95%以上，除車(chē)輛能耗外，公交集團其他部分能源的消耗和二氧化碳的排放多來(lái)自于辦公、公交場(chǎng)站等固定源，占總體的5%以?xún)取Ｒ虼艘恢币詠?lái)，節能降耗一直是北京公交集團全力推動(dòng)的重點(diǎn)事項。

　　北京公交集團科技信息部副經(jīng)理劉寶來(lái)介紹，十年來(lái)，北京公交車(chē)輛更加清潔環(huán)保，能源結構也由以柴油車(chē)為主力車(chē)型時(shí)代，歷經(jīng)清潔能源天然氣發(fā)展，向當今的“零排放”純電動(dòng)車(chē)、氫能源車(chē)發(fā)展方向邁進(jìn)，成為全世界車(chē)輛規模最大、能源種類(lèi)最全、新技術(shù)應用最多、運行里程最多的公共交通企業(yè)。

　　同時(shí)，車(chē)輛能源結構也由2013年以前的以柴油車(chē)為主，逐步發(fā)展到2017年的柴油、天然氣、新能源三足鼎立的車(chē)型格局，2017年以后北京公交快速發(fā)展純電動(dòng)、增程式混合動(dòng)力、氫燃料等不同形式的新能源車(chē)，形成了當前以新能源車(chē)為主力車(chē)型的新型能源結構。目前，北京公共電汽車(chē)共計23747輛，其中：柴油車(chē)1495（占6.3%）、天然氣車(chē)6795輛（占28.6%）、新能源電驅動(dòng)15451輛（占65.1%）。

　　高標準淘汰老舊公交車(chē)降低能耗

　　劉寶來(lái)介紹，在更新車(chē)型的同時(shí)，北京公交集團執行較高標準，淘汰老舊公交車(chē)，多年來(lái)，北京公交車(chē)輛排放標準持續高于國標、地標要求，在國內率先投入國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ、國Ⅵ排放標準公交車(chē)，2006年投入國Ⅳ排放標準公交車(chē)，2010年投入國Ⅴ排放標準公交車(chē)，2015年投入歐Ⅵ排放標準公交車(chē)，與國際發(fā)達國家實(shí)現同步發(fā)展。

　　對于老舊車(chē)輛的淘汰，北京公交嚴格遵循國家強制報廢法規要求，按照《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定》公交客運汽車(chē)使用年限為13年，北京公交執行車(chē)輛使用10年列入年度更新計劃范圍，進(jìn)行淘汰處置，優(yōu)于國家強制報廢標準，使老舊車(chē)輛提前退役，減少對環(huán)境的污染。

　　經(jīng)過(guò)持續更新，北京公交集團的清潔能源、新能源、電驅動(dòng)公交車(chē)已由十年前的3934輛（占比18.5%）發(fā)展到目前的22246輛（占比93.7%），車(chē)數翻了超過(guò)5倍，氫能源也從0發(fā)展到217輛，成為全球首次大規模使用氫能源并為冬奧會(huì )提供氫能車(chē)運輸服務(wù)的公交企業(yè)，平均排放水平由國III水平，發(fā)展到目前的國V水平。

　　持續的革新帶來(lái)了能源消耗的顯著(zhù)下降。據統計，能耗由2016年的72.2萬(wàn)噸標煤下降到目前的41.8萬(wàn)噸標煤、碳排由2016年的148.5萬(wàn)噸二氧化碳下降到目前的90.3萬(wàn)噸二氧化碳，車(chē)輛燃耗、電耗分別由十年前的百公里40.18升（或公斤）、105.7度，下降到目前的32.76升（或公斤）、105.17度，下降了18.5%、0.5%。

　　軟措施讓“老司機”降低能耗

　　除了更換車(chē)型、淘汰老舊公交車(chē)等硬措施，北京公交集團下屬分公司、車(chē)隊也采取了諸多管理措施降低能耗。

　　“比如在日常管理方面，嚴格要求駕駛員出車(chē)前、收車(chē)后例檢，對尾氣排放不合格車(chē)輛實(shí)行‘三不準’措施，即：車(chē)隊不準放、調度不準派、司機不準開(kāi)。除此之外，通過(guò)培訓教育、技術(shù)練兵、經(jīng)驗交流、獎優(yōu)罰劣等措施，營(yíng)造節能氛圍，鼓勵司機點(diǎn)滴節能。”劉寶來(lái)說(shuō)。

　　眾所周知，同一個(gè)汽車(chē)不同的人開(kāi)耗油不同。在同樣的環(huán)境下，均速開(kāi)車(chē)會(huì )比急剎急踩更省油。那么如何調動(dòng)“老司機”的節能積極性呢？考慮到車(chē)型、季節、道路條件和客流量等因素，北京公交集團根據車(chē)型車(chē)種類(lèi)別等因素，確定了百公里燃耗定額管理模式。具體來(lái)說(shuō)，由集團公司分車(chē)型下達百公里單耗指標，各客運單位按月分解到各線(xiàn)路，落實(shí)到車(chē)輛和司售。再通過(guò)對司售人員按照“節獎費罰”原則每月進(jìn)行考核，將車(chē)輛節能考核工作落實(shí)到車(chē)、落實(shí)到人，促進(jìn)了點(diǎn)滴節能，不斷強化節能降耗的日程管理體系。

　　數讀北京公交

　　2012年末，公共電汽車(chē)共計21240輛，其中：柴油車(chē)17306（占81.5%）、天然氣車(chē)3244輛（占15.3%）、新能源電驅動(dòng)690輛（占3.3%）。

　　2017年末，公共電汽車(chē)共計26707輛，其中：柴油車(chē)11357（占42.5%）、天然氣車(chē)8397輛（占31.5%）、新能源電驅動(dòng)6953輛（占26%）。

　　目前，公共電汽車(chē)共計23747輛，其中：柴油車(chē)1495（占6.3%）、天然氣車(chē)6795輛（占28.6%）、新能源電驅動(dòng)15451輛（占65.1%）。

　　聲音

　　司機：從“全身濕透”到“冬暖夏涼”

　　18米中國紅純電動(dòng)公交車(chē)只在大1路使用，堪稱(chēng)北京公交的“獨一份”。1路駕駛員李彥輝有幸成為開(kāi)首批車(chē)的駕駛員。“我迄今還記得新車(chē)剛運營(yíng)的那幾天，數不清的北京市民和外地游客爭相體驗中國紅純電動(dòng)車(chē)，大家不坐先到的福田車(chē)，特意來(lái)體驗新車(chē)。新車(chē)顏值高、噪音小、冬暖夏涼，上車(chē)的乘客都夸贊。”李彥輝說(shuō)。

　　18米中國紅純電動(dòng)公交車(chē)代表著(zhù)北京公交的最先進(jìn)技術(shù)，目前仍在長(cháng)安街上運營(yíng)。即使現在，開(kāi)車(chē)的李彥輝也經(jīng)常能看到對著(zhù)車(chē)輛拍照的人們。然而“幸福不是從一開(kāi)始就有的”。作為一名一線(xiàn)駕駛員，李彥輝在1路從事駕駛工作18年，駕駛過(guò)4種車(chē)型。對他來(lái)說(shuō)，車(chē)輛幾乎每天都接觸，就像朋友一樣。他熟悉每一種車(chē)型，更深諳車(chē)型升級變遷的“密碼”，那就是環(huán)保和舒適。

　　“剛工作時(shí)，我駕駛的京華巡洋艦壓縮天然氣車(chē)，發(fā)動(dòng)機前置，噪音很大且密封不好，一到夏天，發(fā)動(dòng)機熱氣烤得駕駛員大汗淋漓，一單程下來(lái)全身都濕透了。上一天班，駕駛員非常疲憊。”李彥輝回憶道，“直到2007年換黃海后置柴油車(chē)后，發(fā)動(dòng)機改為了后置，夏天也不會(huì )散發(fā)大量熱氣。同時(shí)，車(chē)廂寬敞明亮，車(chē)身穩定性好，安全性好，車(chē)廂內鋪了防滑地板，前后門(mén)一級踏板采用醒目的黃色防滑標識，乘客上下車(chē)方便、安全，駕駛員駕駛也更輕松些”。

　　2012年，1路再次換新的福田L(fēng)NG液化天然氣空調車(chē)，對于駕駛員來(lái)說(shuō)非常友好。李彥輝說(shuō)：“車(chē)輛加裝了空調，為駕駛員提供了很好的駕駛環(huán)境，乘客也告別了冬冷夏熱的乘車(chē)環(huán)境。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機噪音低，更環(huán)保，尾氣排放量大幅度降低，接近零排放。”而在此基礎上更新的中國紅純電動(dòng)車(chē)，不但環(huán)保舒適，還加入了很多高科技設施，大幅提升了車(chē)輛的安全性。

　　對于駕駛員來(lái)說(shuō)，中國紅純電動(dòng)車(chē)也帶來(lái)了絕佳的“情緒價(jià)值”，因為開(kāi)中國紅純電動(dòng)車(chē)本身就是非常值得驕傲的事情。“你看它行駛在長(cháng)安街上，流線(xiàn)型的造型十分漂亮。車(chē)輛密封好，噪音小，采用了低地板，老年人和腿腳不方便的乘客一步就能乘車(chē)，車(chē)上還配置了360度主動(dòng)安全預警系統，防碰撞預警、道路偏離預警等等，大幅度提高安全行車(chē)率。我們開(kāi)得舒心，乘客坐得也放心。”李彥輝說(shuō)。

　　乘客：從“不得不坐”到“專(zhuān)門(mén)打卡”

　　通過(guò)一代代的升級，公交車(chē)不僅給駕駛員帶來(lái)良好的駕駛體驗，也給乘客帶來(lái)了越來(lái)越舒適的乘車(chē)環(huán)境。對于老北京來(lái)說(shuō)，他們對上世紀的公交車(chē)可謂“又愛(ài)又恨”。說(shuō)愛(ài)，是因為公交車(chē)是出行的唯一，誰(shuí)也離不開(kāi)它；說(shuō)恨，是因為乘客多，車(chē)廂環(huán)境差，乘坐體驗并不愉快。

　　轟隆隆的發(fā)動(dòng)機，揮不去的黑煙，曾是上世紀七八十年代市民的北京公交記憶。“那時(shí)候，私家車(chē)很少、地鐵線(xiàn)路極少，公交車(chē)幾乎是人們上下班采用的唯一交通工具。車(chē)上人那是真多啊，售票員都得把人往車(chē)上推。車(chē)都是柴油車(chē)，冒著(zhù)黑煙，噪音也很大，還沒(méi)有空調，真的是冬冷夏熱。”提起年輕時(shí)坐公交的經(jīng)歷，1952年出生的北京市民梁守芝記憶猶新。

　　梁守芝老人在退休前曾是北京育才學(xué)校的職工。“七八十年代，我還在上班，那時(shí)候公交車(chē)一啟動(dòng)冒著(zhù)黑煙，甚至看不清人，在冬天四面漏風(fēng)特別冷，手感覺(jué)都要凍僵了。”梁守芝回憶。當時(shí)，公交車(chē)乘客特別多，乘客在車(chē)外上不去車(chē)，售票員除了賣(mài)票最主要的工作是將乘客推上車(chē)，根本顧不上提供“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。

　　因為小時(shí)候的一場(chǎng)疾病，梁守芝患了小兒麻痹癥，做過(guò)幾次手術(shù)，右腿整整比左腿短3寸多，走路需要拄拐杖。作為一名肢體殘疾人，她十分關(guān)注公交車(chē)對于老年人、殘疾人等弱勢群體的服務(wù)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)公交車(chē)車(chē)型的變化，公交車(chē)尾氣看不到了，車(chē)輛更加干凈安靜了，車(chē)上有空調和暖風(fēng)，夏天涼爽、冬天暖和。同時(shí)，逐步更新的車(chē)輛標配低地板設計，讓老年人、殘疾人出行無(wú)憂(yōu)。隨著(zhù)近些年來(lái)地鐵線(xiàn)路的發(fā)展，公交客流減少，公交車(chē)座位更多，司乘也有更多的精力服務(wù)老年人了。

　　“上世紀我們乘坐公交車(chē)，可以說(shuō)是不得不坐。那時(shí)候沒(méi)有地鐵，家里也都沒(méi)有車(chē)，大家只能乘坐公交車(chē)，體驗好不好都得坐。現在，我退休了，我會(huì )經(jīng)常專(zhuān)門(mén)乘坐公交車(chē)，沿途看看風(fēng)景。我特別愛(ài)坐大1路，經(jīng)常會(huì )從老山坐1路到四惠，再從四惠坐車(chē)回來(lái)，看看長(cháng)安街的美景，心情也特別好！”梁守芝說(shuō)。