◎本報記者 付毅飛 吳純新

　　未來(lái)，我們的出行方式會(huì )有哪些變化？數字技術(shù)、“雙碳”科技成果怎樣讓公共交通更智能、更環(huán)保？在近日舉行的2023世界交通運輸大會(huì )上，一大批關(guān)系未來(lái)交通發(fā)展的黑科技集中亮相。

　　“貼地飛行”將填補高鐵與民航之間空白

　　高速磁浮列車(chē)，是兼具高速、安全、綠色、智能的新交通系統。作為貼地飛行的“小飛機”，它將填補時(shí)速350公里高鐵和時(shí)速近千公里民航之間的空白。

　　中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司副總工程師丁叁叁在大會(huì )期間表示，按實(shí)際旅行時(shí)間計算，高速磁浮列車(chē)是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式，既適合于中長(cháng)途出行，也適合城市群通勤。

　　2021年7月20日，由中國中車(chē)承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的世界首套時(shí)速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線(xiàn)，標志著(zhù)我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

　　相比之下，水中懸浮隧道更為科幻。

　　廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院副教授巫志文在會(huì )上介紹，世界上存在眾多寬水域深海峽灣通道，采用大跨度橋梁和深隧道均難以實(shí)現聯(lián)通，懸浮隧道的設想由此被提出。

　　與一般海底隧道不同，懸浮隧道是通過(guò)自身重力、浮力和錨固力，懸浮在水中的管狀隧道。其優(yōu)勢在于不受跨度和水深限制，可以建在長(cháng)跨度、水位深、陡峭的地方。

　　不過(guò)該方案目前還面臨多項難題。中國公路學(xué)會(huì )理事長(cháng)翁孟勇表示，懸浮隧道是未來(lái)海底隧道建設的前沿方向，希望相關(guān)技術(shù)能夠早日成熟落地。

　　數字技術(shù)將為交通行業(yè)帶來(lái)重要轉變

　　本屆大會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家普遍認為，數字經(jīng)濟與實(shí)體經(jīng)濟融合已成為交通強國建設主線(xiàn)。

　　目前我國已建成全球最大的交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )，高鐵高速公路里程、橋梁規模、港口吞吐量等多項指標位居世界第一，但在管理效率、服務(wù)體驗等方面，仍有較大提升空間。

　　以交通事故為例，目前從發(fā)現、上報到處置，至少要十幾分鐘，不僅會(huì )加劇擁堵，還容易發(fā)生二次事故。

　　對此，騰訊集團高級執行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)首席執行官湯道生表示，應建設從感知、計算、決策、管控的“全鏈路智能”體系。打造實(shí)時(shí)孿生，可以基于當前趨勢對下一刻要發(fā)生的交通情況作出預測，幫助管理部門(mén)實(shí)時(shí)決策，提高處理效率。

　　日本工程院外籍院士、東京大學(xué)特任教授胡昂以日本“東京大丸有”為例介紹，該區域打造的數字孿生城市與真實(shí)環(huán)境完全對應，真實(shí)城市變化會(huì )實(shí)時(shí)反饋到數字孿生體，數字空間也可對真實(shí)城市進(jìn)行相應仿真和推演，形成線(xiàn)上線(xiàn)下城市設計、管理的高效循環(huán)。

　　此外，大會(huì )上有多項數字化智能技術(shù)亮相。中鐵第四勘察設計院集團有限公司帶來(lái)的裝配式智能建造技術(shù)，能像搭積木一樣建造地鐵站；中交第二航務(wù)工程局有限公司構建的鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)及裝備在工程中成功應用，改變了塔柱鋼筋傳統施工模式，實(shí)現用機器最大程度代替人工，提高橋梁建造品質(zhì)和效率，降低施工成本和安全風(fēng)險。

　　本屆大會(huì )組委會(huì )秘書(shū)長(cháng)、中國公路學(xué)會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)劉文杰表示，數字跟交通相結合，將為交通行業(yè)的應用場(chǎng)景、服務(wù)水平帶來(lái)重要轉變和提升。

　　交通與能源融合發(fā)展推動(dòng)實(shí)現“雙碳”目標

　　“低碳”是本屆大會(huì )的關(guān)鍵詞之一。

　　城市軌道交通是“耗能大戶(hù)”。會(huì )上，中鐵第四勘察設計院集團有限公司展出的城市交通能源智能管理系統，能建立綜合能源計量體系，對城市軌道交通能耗進(jìn)行監測、診斷、優(yōu)化以及智慧供能，未來(lái)有望實(shí)現每公里減少174噸碳排放。

　　通過(guò)交通與能源深度融合發(fā)展推動(dòng)實(shí)現“雙碳”目標，成為與會(huì )代表的共識。

　　中國工程院院士干勇認為，我國能源結構將持續優(yōu)化調整，推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉型的關(guān)鍵點(diǎn)，在于動(dòng)力低碳替代和運輸工具能效提升。

　　中交第二公路勘察設計研究院有限公司董事長(cháng)楊忠勝認為，在公路基礎設施建設方面，實(shí)現“雙碳”目標不能僅限于將低碳技術(shù)或低碳材料簡(jiǎn)單疊加堆砌，而要從建設全周期統籌考慮，需要材料生產(chǎn)、勘察設計、施工建設、運營(yíng)養護、處置回收等各環(huán)節協(xié)同。

　　中國能建葛洲壩集團董事長(cháng)宋領(lǐng)表示，公司將把推進(jìn)交能融合發(fā)展作為促進(jìn)交通綠色低碳轉型的突破口與切入點(diǎn)，利用山東棗菏高速土地資源和空間資源，實(shí)施全域新能源開(kāi)發(fā)，推動(dòng)節能減排降碳。后續公司將繼續探索能源管理與智慧交通深度融合，深挖路域資源價(jià)值，推動(dòng)科技創(chuàng )新、商業(yè)模式創(chuàng )新、市場(chǎng)化規模化發(fā)展。