隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)滲透率不斷提升，假日出行充電難成為人們新的煩惱。國家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺數據顯示，中秋國慶8天假期，接入平臺的高速公路服務(wù)區新能源汽車(chē)充電量達3895萬(wàn)千瓦時(shí)，創(chuàng )歷史新高。由于電動(dòng)汽車(chē)跨省份長(cháng)距離出行明顯增加，“搶樁”、長(cháng)時(shí)間排隊充電等現象在一些地區再度出現。不少車(chē)主表示，節假日高峰開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)距離出行，心里根本沒(méi)底。小小的充電槍?zhuān)殉蔀橛绊懶履茉雌?chē)發(fā)展的大問(wèn)題。

　　電動(dòng)汽車(chē)早在100多年前就已問(wèn)世，但由于自身性能、配套基礎設施方面的短板，未能得到廣泛應用。而便捷高效的石油產(chǎn)品在交通領(lǐng)域深度滲透，讓人類(lèi)的活動(dòng)半徑迅速擴大，貿易進(jìn)一步繁榮。走得更遠、更快，成為工業(yè)革命以來(lái)人們的不懈追求。“雙碳”目標下，電動(dòng)汽車(chē)重新迎來(lái)發(fā)展機遇期，消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情高漲。只有建成更加便捷高效的充換電體系，才能滿(mǎn)足人民群眾日益增長(cháng)的補能需求，支撐新能源汽車(chē)進(jìn)一步大規模推廣應用。

　　近年來(lái)，我國高度重視充電基礎設施建設。截至2022年底，累計國內車(chē)樁比達到2.5∶1。從供給總量看，我國充電樁規模、車(chē)樁比已達世界領(lǐng)先水平。近2輛車(chē)就擁有1臺充電樁，為何還會(huì )出現充電難？這是因為充電設施結構不合理，現有充電樁多為自充自用的私人樁，公共樁依然短缺。目前，一線(xiàn)城市中心城區公共充電基礎設施服務(wù)半徑已與加油站相當，但城市周邊、城市之間的充電設施覆蓋仍然不足。截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務(wù)區達到4289個(gè)，約占服務(wù)區總量的65%。但據統計，高速公路充電基礎設施保有量約為1.8萬(wàn)臺，僅占我國公共充電基礎設施保有量的0.8%。碰到節假日扎堆出行，自然“一樁難求”。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)長(cháng)途出行需求不斷增長(cháng)，高速公路服務(wù)區成為充電重要場(chǎng)景。破解充電難，要在目前已建成充電線(xiàn)路的基礎上，以國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架為重點(diǎn)，加快補齊重點(diǎn)城市之間路網(wǎng)充電基礎設施短板；拓展高速公路網(wǎng)充電基礎設施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設施布局點(diǎn)位；新建高速公路服務(wù)區同步建設和既有充電設施改造并重，打造有效滿(mǎn)足新能源汽車(chē)中長(cháng)途出行需求的城際充電網(wǎng)絡(luò )。

　　破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經(jīng)濟性。目前，高速公路和國省干線(xiàn)公路服務(wù)區普遍存在平日充電樁利用率低、節假日無(wú)法滿(mǎn)足充電需求的矛盾。據國網(wǎng)蘇州供電公司統計，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會(huì )大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數量，發(fā)展不可持續。

　　在保證經(jīng)濟性的同時(shí)，滿(mǎn)足人們的充電需求要用巧勁。今年“黃金周”期間，為增強高峰時(shí)段高速公路充電樁的承載能力，在蘇州市陽(yáng)澄北湖服務(wù)區內，電力部門(mén)通過(guò)安裝組合式、可移動(dòng)充電樁，為車(chē)主提供臨時(shí)性充電服務(wù)，解決高速公路服務(wù)區“潮汐”充電問(wèn)題。在不新建充電樁的情況下，根據不同時(shí)段新能源車(chē)輛分布特點(diǎn)，適度投放移動(dòng)充電基礎設施，對移動(dòng)充電樁進(jìn)行統調，通過(guò)讓樁“動(dòng)”起來(lái)，解決核心流量節點(diǎn)充電難題，是短期提高充電樁利用率的巧辦法。

　　長(cháng)期來(lái)看，從根本上解決車(chē)主們的里程焦慮，還要依靠技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng )新。加大快充技術(shù)研發(fā)推廣，是縮短充電時(shí)長(cháng)、提高利用率的核心措施。當前，大功率快充車(chē)載電氣平臺、大倍率補電動(dòng)力電池、充電冷卻和冬季低溫速熱等技術(shù)基本成型，有望實(shí)現“一杯咖啡，滿(mǎn)電出發(fā)”的充電體驗。現有換電技術(shù)則更加成熟，還能作為新型儲能電站參與需求側響應，獲取額外收益。下一步，應加快既有高速公路服務(wù)區充電基礎設施改造，新增設施盡可能采用大功率充電技術(shù)，并在具備條件的加油（氣）站配建換電設施，強化路網(wǎng)關(guān)鍵節點(diǎn)充電服務(wù)能力。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，也是保障能源安全、達成“雙碳”目標的關(guān)鍵一環(huán)。只有持續完善高質(zhì)量充電基礎設施體系，方能鞏固和擴大我國新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，引領(lǐng)全球能源綠色低碳轉型。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：王軼辰）