央廣網(wǎng)北京10月18日消息（記者譚瑱 孫魯晉 王澤華）連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路，是中國在歐盟建設的第一條鐵路項目。匈塞鐵路全線(xiàn)開(kāi)通以后，兩國首都之間的列車(chē)通行時(shí)間將從8個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)左右。2022年3月，塞爾維亞境內的貝爾格萊德到諾維薩德段開(kāi)通運營(yíng)，目前已經(jīng)服務(wù)了旅客數百萬(wàn)人次，極大地便利了沿線(xiàn)民眾的出行。

　　匈塞鐵路沙盤(pán)

　　早上九點(diǎn)，記者從貝爾格萊德中心站出發(fā)，乘坐火車(chē)前往塞爾維亞第二大城市諾維薩德。兩地相距約80公里。在列車(chē)上，記者偶遇了匈塞鐵路塞籍工程師米蘭·巴諾維奇，說(shuō)起參與建設的這段鐵路，他無(wú)比自豪。

　　“我們正在火車(chē)上，從貝爾格萊德駛向諾維薩德，火車(chē)的最高運行時(shí)速是200公里，這是塞爾維亞首次有這樣的高速列車(chē)投入運行，我們都為此感到自豪，因為這就像塞爾維亞的一場(chǎng)革命。”米蘭·巴諾維奇介紹。

　　列車(chē)一路飛馳，36分鐘后到達諾維薩德站。貝諾段通車(chē)后，讓匈塞鐵路的時(shí)速從40公里跨越到200公里。米蘭說(shuō)，這意味著(zhù)兩座城市的“時(shí)空距離”被縮短，“雙城生活”成為現實(shí)。

　　升級改造后的諾維薩德站

　　在諾維薩德站，記者看到，車(chē)站經(jīng)過(guò)了全新升級改造，為這座古老城市增添了新的生機。匈塞鐵路塞段項目部副總工程師楊冠嶺說(shuō)，在這里，匈塞鐵路塞爾維亞段會(huì )繼續向北延伸，直到匈塞邊界的蘇博蒂察。

　　“匈塞鐵路包括兩個(gè)部分，一個(gè)是匈段，一個(gè)是塞段，目前我們塞爾維亞境內的項目共分為三個(gè)區段進(jìn)行建設，一個(gè)是貝舊段，一個(gè)是舊諾段，一個(gè)是諾蘇段。去年的3月19日，我們前兩個(gè)區段已經(jīng)順利建成通車(chē)，目前正在加快推進(jìn)第三段諾蘇段的建設。諾蘇段整體的施工進(jìn)度目前已經(jīng)完成約60%了，整體的進(jìn)展還是比較順利。”楊冠嶺說(shuō)。

　　歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規范（TSI）認證

　　楊冠嶺說(shuō)，塞爾維亞鐵路需要滿(mǎn)足歐標及歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規范，中方在項目建設期間用了大量時(shí)間和成本與塞當局研究標準問(wèn)題，并且需要通過(guò)歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規范（TSI）認證。

　　“它是能源子系統里的接觸網(wǎng)懸掛系統，由幾百個(gè)大大小小的零部件組成。每一顆螺絲釘都是子系統的組成部分，都要經(jīng)過(guò)認證……”楊冠嶺說(shuō)。

　　在匈塞鐵路塞爾維亞段中方聯(lián)營(yíng)體項目部的展臺上，陳列了數不清的鐵路部件，每一個(gè)部件背后都有講不完的認證故事。

　　部件展臺

　　拿信號系統超過(guò)2000項符合性認證需求來(lái)說(shuō)，中方團隊逐一分析、一一回復，順利通過(guò)認證機構評估，取得71項認證證書(shū)。不只如此，接觸網(wǎng)懸掛系統、牽引變壓器、開(kāi)關(guān)柜、綜合自動(dòng)化系統、調度集中系統、應答器、計算機聯(lián)鎖、無(wú)線(xiàn)通信系統等一大批中國技術(shù)和裝備也得到批量應用。

　　楊冠嶺表示：“有了認證，就有了進(jìn)入歐盟的錄取通知書(shū)，我們的技術(shù)裝備就可以進(jìn)入歐盟的鐵路系統和鐵路相關(guān)的領(lǐng)域了。”

　　楊冠嶺說(shuō)，一年多來(lái)，匈塞鐵路貝諾段安全高效運營(yíng)的實(shí)踐，證明中國方案與歐洲標準得到了有效融合。“經(jīng)過(guò)參建團隊的合作建設，相信會(huì )加強中賽鋼鐵般的友誼，最重要的是能夠把我們中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路技術(shù)規范能夠成功對接，這對我們中國鐵路走出去，適應海外具有深遠的意義。”