燕山腳下，首都地區環(huán)線(xiàn)高速公路承平段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“承平高速”）建設工地塔吊林立，焊花飛濺，施工人員正在緊張忙碌。本月，承平高速南火道特長(cháng)隧道、楊家窩鋪特長(cháng)隧道分別實(shí)現了右幅順利貫通，這為承平高速全線(xiàn)通車(chē)打下堅實(shí)基礎。

　　首都地區環(huán)線(xiàn)高速公路承德至平谷段是首都地區環(huán)線(xiàn)高速公路（G95）的重要組成部分，是交通運輸部和河北省“十四五”重點(diǎn)建設項目。這條高速起于長(cháng)深高速公路（G25）李家營(yíng)互通，止于冀京界，主線(xiàn)全長(cháng)約59公里，采用雙向6車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速80公里。線(xiàn)路雖然不長(cháng)，但是這條高速還有一個(gè)“之最”——它是目前河北在建高速中橋隧比例最高的項目，46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達67%。

　　南火道特長(cháng)隧道是承平高速項目全線(xiàn)兩條特長(cháng)隧道之一，位于興隆縣境內，設計為分離式隧道，右線(xiàn)長(cháng)3874米，左線(xiàn)長(cháng)3932米。南火道特長(cháng)隧道進(jìn)口正對京沈客運專(zhuān)線(xiàn)上跨承平高速鐵路橋，隧址位于構造剝蝕中低山地貌，山高谷深，邊坡切割較深。隧道路段相對高差341.5米，進(jìn)出口端山體自然坡度相對較陡，施工地形復雜、安全風(fēng)險高、施工難度大，是承平項目全線(xiàn)控制性工程之一。施工中，項目部嚴格執行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，采用超前地質(zhì)預報、監控量測等手段確保隧道施工順利進(jìn)行，并通過(guò)全線(xiàn)土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解決了隧道棄渣問(wèn)題，實(shí)現了降本增效。“項目全體建設者歷時(shí)850多個(gè)日夜，成功實(shí)現南火道特長(cháng)隧道右洞貫通，標志著(zhù)承平4標項目全線(xiàn)將提前40天進(jìn)入沖刺階段。目前項目全線(xiàn)隧道開(kāi)挖工程已完成95%，計劃2023年完成全線(xiàn)隧道開(kāi)挖施工。”承平4標項目經(jīng)理孔慶宵說(shuō)。

　　楊家窩鋪特長(cháng)隧道是承平高速重要控制性工程，左洞長(cháng)5103米，右洞長(cháng)5054米，隧址區屬剝蝕低山地貌，存在斷層構造，施工難度較大。施工過(guò)程中，中交路建項目團隊以“黨員突擊隊”為載體強化過(guò)程管控，堅持質(zhì)量安全、科技創(chuàng )新兩手抓，針對楊家窩鋪特長(cháng)隧道施工的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，邀請隧道專(zhuān)家進(jìn)行多方論證，多次開(kāi)展地質(zhì)調查及數據分析，反復核算預留沉降量，嚴格做好超前支護及監控量測工作，并根據工程實(shí)際狀況改裝隧道二襯防水板掛布臺車(chē)。項目遵循“機械化替人、信息化減人、智能化轉型”的施工方針，積極推行大斷面隧道機械化施工。在隧道進(jìn)口端配置“九臺套”機械化施工設備，提升隧道施工的機械化程度，有效降低了工人勞動(dòng)強度，提高了隧道掘進(jìn)效率。

　　現階段，京津冀正在構建快速、便捷的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò )。項目建成后，將形成一條客運通道，織密北京東北部路網(wǎng)，成為繼京承高速后第二條承德進(jìn)京的快速通道。承平高速將與京平高速、京秦高速、首都地區環(huán)線(xiàn)高速等共同形成多節點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò )化的高速公路體系，方便三地居民往來(lái)。承平高速建成后，將與首都地區環(huán)線(xiàn)高速形成過(guò)境貨運通道，減少繞行距離和繞行時(shí)間，同時(shí)帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展。

　　燕山腳下，首都地區環(huán)線(xiàn)高速公路承平段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“承平高速”）建設工地塔吊林立，焊花飛濺，施工人員正在緊張忙碌。本月，承平高速南火道特長(cháng)隧道、楊家窩鋪特長(cháng)隧道分別實(shí)現了右幅順利貫通，這為承平高速全線(xiàn)通車(chē)打下堅實(shí)基礎。

　　首都地區環(huán)線(xiàn)高速公路承德至平谷段是首都地區環(huán)線(xiàn)高速公路（G95）的重要組成部分，是交通運輸部和河北省“十四五”重點(diǎn)建設項目。這條高速起于長(cháng)深高速公路（G25）李家營(yíng)互通，止于冀京界，主線(xiàn)全長(cháng)約59公里，采用雙向6車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速80公里。線(xiàn)路雖然不長(cháng)，但是這條高速還有一個(gè)“之最”——它是目前河北在建高速中橋隧比例最高的項目，46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達67%。

　　南火道特長(cháng)隧道是承平高速項目全線(xiàn)兩條特長(cháng)隧道之一，位于興隆縣境內，設計為分離式隧道，右線(xiàn)長(cháng)3874米，左線(xiàn)長(cháng)3932米。南火道特長(cháng)隧道進(jìn)口正對京沈客運專(zhuān)線(xiàn)上跨承平高速鐵路橋，隧址位于構造剝蝕中低山地貌，山高谷深，邊坡切割較深。隧道路段相對高差341.5米，進(jìn)出口端山體自然坡度相對較陡，施工地形復雜、安全風(fēng)險高、施工難度大，是承平項目全線(xiàn)控制性工程之一。施工中，項目部嚴格執行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，采用超前地質(zhì)預報、監控量測等手段確保隧道施工順利進(jìn)行，并通過(guò)全線(xiàn)土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解決了隧道棄渣問(wèn)題，實(shí)現了降本增效。“項目全體建設者歷時(shí)850多個(gè)日夜，成功實(shí)現南火道特長(cháng)隧道右洞貫通，標志著(zhù)承平4標項目全線(xiàn)將提前40天進(jìn)入沖刺階段。目前項目全線(xiàn)隧道開(kāi)挖工程已完成95%，計劃2023年完成全線(xiàn)隧道開(kāi)挖施工。”承平4標項目經(jīng)理孔慶宵說(shuō)。

　　楊家窩鋪特長(cháng)隧道是承平高速重要控制性工程，左洞長(cháng)5103米，右洞長(cháng)5054米，隧址區屬剝蝕低山地貌，存在斷層構造，施工難度較大。施工過(guò)程中，中交路建項目團隊以“黨員突擊隊”為載體強化過(guò)程管控，堅持質(zhì)量安全、科技創(chuàng )新兩手抓，針對楊家窩鋪特長(cháng)隧道施工的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，邀請隧道專(zhuān)家進(jìn)行多方論證，多次開(kāi)展地質(zhì)調查及數據分析，反復核算預留沉降量，嚴格做好超前支護及監控量測工作，并根據工程實(shí)際狀況改裝隧道二襯防水板掛布臺車(chē)。項目遵循“機械化替人、信息化減人、智能化轉型”的施工方針，積極推行大斷面隧道機械化施工。在隧道進(jìn)口端配置“九臺套”機械化施工設備，提升隧道施工的機械化程度，有效降低了工人勞動(dòng)強度，提高了隧道掘進(jìn)效率。

　　現階段，京津冀正在構建快速、便捷的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò )。項目建成后，將形成一條客運通道，織密北京東北部路網(wǎng)，成為繼京承高速后第二條承德進(jìn)京的快速通道。承平高速將與京平高速、京秦高速、首都地區環(huán)線(xiàn)高速等共同形成多節點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò )化的高速公路體系，方便三地居民往來(lái)。承平高速建成后，將與首都地區環(huán)線(xiàn)高速形成過(guò)境貨運通道，減少繞行距離和繞行時(shí)間，同時(shí)帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展。