我是王耕捷，

　　中國鐵路昆明局集團有限公司

　　黨委書(shū)記、董事長(cháng)。

　　提起云南，

　　大家就會(huì )想到云南的山水和鮮花，

　　但風(fēng)景越美的地方，

　　地質(zhì)破碎程度就越高，

　　想在云南修路，難！

　　修鐵路，更難！

　　我始終記得2016年12月28日，

　　滬昆高鐵云南段、云桂鐵路云南段

　　同時(shí)開(kāi)通運營(yíng)，

　　連接全國鐵路網(wǎng)，

　　云南終于邁入高鐵時(shí)代。

　　3年多來(lái)，高鐵成為云南人民

　　口中的高頻詞之一，

　　高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，

　　改變了云南人民的

　　出行方式和出行觀(guān)念，

　　極大地壓縮了時(shí)空距離，

　　如今，

　　乘高鐵已經(jīng)成為人們出行的首選。

　　更重要的是，

　　云南鐵路已從

　　昔日全國路網(wǎng)的“邊陲末梢”

　　轉變?yōu)槲覈嫦蚰蟻啞|南亞的

　　重要鐵路樞紐。

　　見(jiàn)證這樣歷史性的變化，我很驕傲！

　　云南地處中國西南邊陲，

　　境內高山深谷縱橫，

　　河流密布交錯。

　　云南的鐵路建設

　　面臨極其復雜的地質(zhì)條件，

　　安全風(fēng)險高，建設難度大。

　　5月8日，經(jīng)過(guò)建設者11年艱苦奮戰的

　　云南大瑞鐵路太邑隧道貫通。

　　富水低溫的太邑隧道

　　共穿越四條斷裂破碎帶，

　　極易發(fā)生坍塌、掉塊，

　　屬一級高風(fēng)險隧道，

　　320米的正洞長(cháng)度，大家干了19個(gè)月，

　　一天平均僅能掘進(jìn)0.5米……

　　我記有一個(gè)叫楊長(cháng)青的小伙，

　　20歲就來(lái)了太邑隧道，

　　一待就是11年。

　　這么難，

　　為什么一定要打通這條隧道呢？

　　因為大瑞鐵路建成通車(chē)后，

　　從大理至中緬邊境瑞麗市的旅行時(shí)間

　　將由現在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，

　　會(huì )極大地帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展。

　　所以，再難，我們也要建成它！

　　在我們云南，

　　像楊長(cháng)青這樣的建設者還有很多。

　　正在建設中的中老昆萬(wàn)鐵路元江特大橋

　　最高的3號橋墩高達154米，

　　高度位居該類(lèi)橋梁世界第一。

　　隨著(zhù)大數據、人工智能

　　在鐵路建設中的廣泛應用，

　　建設中老昆萬(wàn)鐵路的2.5萬(wàn)建設者中

　　涌現出一批青年技術(shù)人才，

　　我相信，

　　他們經(jīng)歷了“世界之最”的磨礪后，

　　技術(shù)、能力、心智都將獲得極大的成長(cháng)，

　　他們將成為昆明局的寶貴財富，

　　不畏懼未來(lái)的任何困難和挑戰。

　　有次建設者們跟我講起他們的故事，

　　在老撾萬(wàn)象省豐洪縣

　　中老鐵路第Ⅵ標段上，

　　村里有群不滿(mǎn)十歲的娃娃，

　　他們經(jīng)常結伴到施工現場(chǎng)看一看，

　　對著(zhù)施工工人齊聲說(shuō)：

　　“我要坐火車(chē)去中國！”

　　我每每回憶起這件事情，

　　就覺(jué)得責任重大。

　　我是中國鐵路昆明局的負責人，

　　中老昆萬(wàn)鐵路是我國“一帶一路”倡議

　　與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰略

　　對接的重要項目，

　　我必定全力以赴，

　　帶領(lǐng)我身后數以萬(wàn)計的建設者們，

　　服務(wù)國家“一帶一路”倡議，

　　優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成

　　鐵路施工建設任務(wù)，

　　給國家交上一份滿(mǎn)意的答卷。

　　2019年，

　　我提出要加快云南鐵路發(fā)展和建設、

　　完善偏遠地區鐵路網(wǎng)絡(luò )的建議。

　　一年以來(lái)，

　　在云南省委、省政府和國鐵集團的

　　大力支持下，

　　基本實(shí)現干線(xiàn)鐵路客運動(dòng)車(chē)化，

　　大幅壓縮了出行成本和時(shí)空距離。

　　2019年發(fā)送旅客達3968萬(wàn)人、

　　同比增長(cháng)77.5%，

　　云南鐵路的發(fā)展和建設

　　取得了實(shí)實(shí)在在的成績(jì)。

　　今年雖然受到疫情影響，

　　但在地方政府和鐵路沿線(xiàn)

　　人民群眾的大力支持下，

　　在參建各方的共同努力下，

　　2.5萬(wàn)名鐵路建設者奮戰在一線(xiàn)，

　　從恢復生產(chǎn)轉入快速達產(chǎn)

　　并盡快形成了全面會(huì )戰的施工態(tài)勢，

　　萬(wàn)和隧道、新平隧道等

　　一批重難點(diǎn)隧道順利貫通。

　　今年兩會(huì )，

　　我的關(guān)注重點(diǎn)依舊是云南鐵路建設。

　　因為長(cháng)期在鐵路建設第一線(xiàn)調研，

　　我深知鐵路建設發(fā)展是

　　需要各方團結一致、協(xié)同配合、

　　共同努力才能推動(dòng)的。

　　我們正在參與、科學(xué)謀劃

　　“十四五”鐵路建設規劃，

　　建議研究并建立鐵路長(cháng)效補貼機制，

　　提高鐵路建設項目資本金比例。

　　我記得，今年4月26日，

　　中老昆萬(wàn)鐵路重點(diǎn)控制性工程

　　新平隧道成功貫通。

　　該隧道全長(cháng)約14.8公里，

　　穿越、傍行多條深大斷裂帶，

　　安全風(fēng)險極高、施工難度極大，

　　幾乎是一件不可能完成的工程。

　　它為什么能按期貫通？

　　是因為黨和政府的堅強領(lǐng)導，

　　專(zhuān)家組根據現場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計，

　　鐵路建設者們采取長(cháng)隧短打策略，

　　攻堅克難奮勇向前，

　　當地民眾積極參與，大力支持，

　　是社會(huì )各方齊心協(xié)力的成果。

　　通過(guò)不懈努力，

　　我們實(shí)現了這一堪稱(chēng)奇跡的壯舉！

　　2017年11月13日，

　　習近平總書(shū)記發(fā)表題為《攜手打造

　　中老具有戰略意義的命運共同體》

　　的署名文章時(shí)，說(shuō)：

　　“中老鐵路作為泛亞鐵路網(wǎng)的

　　重要組成部分，

　　對老撾具有重大戰略和現實(shí)意義。

　　雙方要加強統籌協(xié)調，

　　爭取早日建成通車(chē)，

　　讓老撾同周邊國家

　　乃至世界互聯(lián)互通。”

　　任何夢(mèng)想的實(shí)現，

　　往往都要翻越現實(shí)的崇山峻嶺，

　　中老鐵路的建設更是如此。

　　如今，云南已站在開(kāi)放前沿，

　　我們施工建設的，不僅僅是一條鐵路，

　　更代表著(zhù)中國制造的標準，

　　代表著(zhù)中老友誼的傳承。

　　希望我們的每一份努力，

　　都能為提高和改善沿線(xiàn)人民生活水平

　　貢獻一份力量。