近日，特斯拉CEO馬斯克在紐約的國際貿易法院，將美國政府和美國貿易代表羅伯特·萊特希澤告上法庭，希望能夠裁定特朗普政府對華加征關(guān)稅的做法非法，并讓其退還特斯拉已經(jīng)支付的稅款，包括利息。

　　特斯拉在訴狀中表示：“美國貿易代表所列征稅清單既武斷且任性，因為美國貿易代表辦公室沒(méi)有提供有意義的評論機會(huì )，沒(méi)有在作出決定時(shí)考慮相關(guān)因素，也沒(méi)有在發(fā)現的事實(shí)與實(shí)際情況之間建立合理的聯(lián)系。”

　　此外，該訴訟還將美國海關(guān)與邊境保護局代理專(zhuān)員馬克·摩根列為被告。

　　過(guò)去兩年中，特朗普政府曾經(jīng)四次對中國商品征收額外關(guān)稅，涉及商品總價(jià)值約5000億美元。

　　馬斯克發(fā)起訴訟的原因之一，是企業(yè)的財務(wù)壓力。

　　7月底特斯拉發(fā)布的財報顯示，在過(guò)去連續四個(gè)季度中，特斯拉都實(shí)現了盈利。這在特斯拉的歷史上，是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。

　　與此同時(shí)，馬斯克一直希望能夠降低特斯拉的價(jià)格，前不久他剛剛宣布，要造出2.5萬(wàn)美元的汽車(chē)，讓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入更多的家庭。

　　此外，他還表示，特斯拉不會(huì )放棄年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標。這意味著(zhù)，2020年特斯拉的產(chǎn)量將比上一年增加36%。

　　特斯拉要實(shí)現以上目標，削減成本必不可少。

　　相關(guān)數據顯示，關(guān)稅風(fēng)波使得特斯拉的零部件進(jìn)口成本高企。

　　2018年，特斯拉就曾對關(guān)稅加征影響進(jìn)行了評估，僅當年第四季度特斯拉的毛利潤就減少5000萬(wàn)美元。

　　和特斯拉一樣受美國政府關(guān)稅政策影響的，還有沃爾沃、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車(chē)企業(yè)。

　　數據相示，目前中國汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，規模以上企業(yè)超過(guò)1.3萬(wàn)家，國際主要汽車(chē)零部件企業(yè)都已在中國設立生產(chǎn)和研發(fā)基地，目前全球汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)很難繞開(kāi)中國零部件供應鏈。

　　也就是說(shuō)，美國政府加征關(guān)稅導致汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節多出來(lái)的成本，在市場(chǎng)消化的過(guò)程中，需要供應鏈兩端共同承擔。

　　加征關(guān)稅影響的不僅是中國的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，也大大加重了在美汽車(chē)制造企業(yè)的成本。

　　出于同樣的原因，目前，美國越來(lái)越多的公司加入到訴訟大軍中，分布在眾多行業(yè)。

　　這其中，既包括家得寶公司、沃爾格林公司等在美國家喻戶(hù)曉的大企業(yè)，也包括一些服裝企業(yè)、吉他制造商、高爾夫設備制造商等小企業(yè)。

　　有報道稱(chēng)，目前已經(jīng)有3500家左右的企業(yè)，起訴了美國政府對華關(guān)稅政策。

　　有分析認為，在這些訴訟的背后，實(shí)則反映了特朗普代表的美國部分希望“去全球化”政治勢力，與以跨國企業(yè)為代表的繼續推動(dòng)“全球化”力量間的博弈。

　　就在前不久，世界貿易組織裁定，美國對中國商品征收的關(guān)稅“不符合”國際貿易規則。

　　世貿組織稱(chēng)，美國并沒(méi)有提供證據證明所聲稱(chēng)的中國不公平技術(shù)竊取和國家補貼。當時(shí)，美國貿易談判代表萊特希澤辯稱(chēng)，美國必須 “對不公平的貿易行為進(jìn)行自我防御”。

　　現在，大批美國企業(yè)對美國政府發(fā)起訴訟，美國的貿易保護政策還能稱(chēng)得上是在“自我防御”嗎？