休眠中的列車(chē)可以自動(dòng)喚醒了，這依賴(lài)于一種全新的智能列車(chē)自動(dòng)控制系統。

　　10月21日，中國中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中車(chē)株洲所）在2020北京國際城市軌道交通展覽會(huì )上，首次發(fā)布了這種全新的智能列車(chē)自動(dòng)控制系統，即全自動(dòng)運行系統（FAO信號系統）。

　　集成多種新興信息技術(shù)

　　行駛中的列車(chē)依靠一套控制系統指揮，主要由信號系統和通信系統組成，這套系統被喻為列車(chē)的“大腦”，用于指揮列車(chē)運行，保障行駛安全。

　　“最早的列控系統由人工、信號燈及電話(huà)等組成，隨著(zhù)通信技術(shù)的發(fā)展，有了模擬信號及計算機網(wǎng)絡(luò )。如今，有了云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛星通信、區塊鏈等新興信息技術(shù)，從而將數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化提高到全新的高度。”中車(chē)株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理尚敬說(shuō)。

　　FAO信號系統是通過(guò)集成多種新興信息技術(shù)，從而實(shí)現列車(chē)運行全過(guò)程自動(dòng)化的新一代城市軌道交通系統，涉及信號、車(chē)輛、綜合監控、通信、站臺門(mén)、車(chē)輛基地等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，以行車(chē)為核心，通過(guò)信號、車(chē)輛、綜合監控、通信系統深度集成，提升軌道交通運行系統的整體自動(dòng)化水平。

　　“FAO信號系統是列車(chē)全自動(dòng)運行系統的核心系統，是控制列車(chē)運行、保證行車(chē)安全、提高運輸效率、傳遞行車(chē)信息以及改善行車(chē)人員勞動(dòng)強度的關(guān)鍵設備。”尚敬說(shuō)，適用速度等級涉及80公里、120公里、公里的城軌、中低速磁浮及市域線(xiàn)路。

　　實(shí)現信號系統自診斷

　　我國當前城軌主流信號系統為CBTC（基于通信的列車(chē)運行控制系統）信號系統，FAO信號系統剛是其升級版。休眠中的列車(chē)可以自動(dòng)喚醒了，這依賴(lài)于一種全新的智能列車(chē)自動(dòng)控制系統。“

　　新“大腦”如何設計？增加了哪些新功能？

　　“增加了包括列車(chē)休眠喚醒、動(dòng)靜態(tài)自檢、障礙物/脫軌防護、遠程復位等20余項功能，并升級了約10項功能。”尚敬說(shuō)，除此之外，FAO信號系統在提升列車(chē)運行組織的靈活性、提高運能和整體自動(dòng)化水平、降低運營(yíng)人員的勞動(dòng)強度、節能減排方面有全新的技術(shù)突破。

　　FAO信號系統在設計中提出了多項創(chuàng )新。“tSafer-UC3000系統按GoA4設計并向下兼容，支持全自動(dòng)運行模式與有人駕駛模式；按深度互聯(lián)互通設計，涵蓋了互聯(lián)互通的所有功能，支持網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)；Safer-UC3000系統采用大數據與智能技術(shù)，實(shí)現信號系統自診斷。”尚敬說(shuō)，新“大腦”能從全系統角度出發(fā)，綜合分析列車(chē)運行各個(gè)場(chǎng)景和流程。同時(shí)，通過(guò)采用大數據和智能技術(shù)，進(jìn)行深度互聯(lián)互通設計，車(chē)輛系統折返間隔提升30%，出入庫提高50%，精確停車(chē)達到99.999%。

　　自動(dòng)調整發(fā)車(chē)間距

　　安全可靠是信號系統的最基本功能要求。

　　“系統對安全系統從設計、系統、網(wǎng)絡(luò )信息和故障預警等多個(gè)角度完善安全保障體系，采用統一的云、網(wǎng)、端網(wǎng)絡(luò )安全體系，為地鐵網(wǎng)絡(luò )信息安全提供可靠、高效的安全防護措施。AOM（休眠喚醒單元）采用低功耗設計，可支持系統休眠7天，并提供蓄電池欠壓監測和報警功能，大大提供了系統的可用性。”尚敬表示，系統的可用性達到99.9996%。

　　搭載了全自動(dòng)智能列控系統的列車(chē)，將不再受司乘人員限制，可以根據運輸需求，自動(dòng)靈活地調整發(fā)車(chē)間距，提供24小時(shí)全天候不間斷運輸服務(wù)。

　　“在降低運營(yíng)人員勞動(dòng)強度的同時(shí)，也極大減少人為操作失誤，并節約司機操作時(shí)間，在保證相同有效停站時(shí)間下，降低停站時(shí)間，縮短列車(chē)追蹤間隔，提高線(xiàn)路旅行速度。”尚敬認為。

　　技術(shù)成果還顯示，FAO信號系統同時(shí)支持從CBTC平滑過(guò)度到FAO模式，且完全兼容常規CBTC。

　　城市軌道交通信號系統涉及行車(chē)安全，是集控制技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和通信技術(shù)為一體的復雜系統。2017年，中車(chē)株洲所即著(zhù)眼智能未來(lái)，啟動(dòng)城軌無(wú)人駕駛系統技術(shù)研究項目，經(jīng)過(guò)數年攻關(guān)，自主FAO系統相繼取得技術(shù)新突破，也是唯一參與制定FAO國際標準IEC62290的中國企業(yè)。