翻開(kāi)日歷，青藏鐵路已開(kāi)通運營(yíng)近13年。

　　“唐古拉，伸手把天抓，人在云霧中，飛鷹在腳下。”長(cháng)久以來(lái)，無(wú)數的雪山、冰川、激流、峽谷，使平均海拔超過(guò)4000米的青藏高原成為名副其實(shí)的“世界屋脊”，直到半個(gè)多世紀前，西藏還是各種交通方式都難以到達的禁地。

　　2006年7月1日，火車(chē)的鳴笛聲在“天路”回響，跨越千山萬(wàn)水，穿越茫茫雪域，青藏鐵路全線(xiàn)勝利通車(chē)。從此，一趟趟滿(mǎn)載全國各族人民希望的高原列車(chē)，把莽莽昆侖山、巍巍唐古拉、“日光之城”西藏拉薩與內地各大城市連接起來(lái)，納入全國交通網(wǎng)。

　　作為世界上海拔最高、時(shí)速最快、技術(shù)最先進(jìn)的高原鐵路，10多年來(lái)，全長(cháng)1956公里的青藏鐵路始終是推動(dòng)青藏高原經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，它不僅是促進(jìn)我國民族融合的重要紐帶，更是為青藏高原人民帶來(lái)美好生活的幸福之路。

　　火車(chē)帶來(lái)致富發(fā)展新機遇

　　青藏高原是藏醫藥的發(fā)源地。在拉薩市郊的堆龍德慶縣乃瓊鎮雄巴拉曲，有一家在西藏久負盛名的神水藏藥廠(chǎng)，記者看到藏族小伙兒在這里忙著(zhù)包裝生產(chǎn)藏藥。

　　據神水藏藥廠(chǎng)負責人洛桑益西介紹，藏醫藥至今已有2000多年的發(fā)展歷史，其價(jià)格便宜、易于吸收、服用方便等特點(diǎn)使得藏藥聲名遠揚。

　　“但是由于交通不便，多年以前，藏醫藥無(wú)法走出高原，服務(wù)更多的患者，所以，在很長(cháng)一段時(shí)間內，如何讓藏醫藥走出青藏高原，賣(mài)到更遠的地方，是我最發(fā)愁的問(wèn)題。”洛桑益西說(shuō)。

　　隨著(zhù)青藏鐵路的全線(xiàn)通車(chē)，洛桑益西的難題有了答案，神奇的藏藥走向了更大的市場(chǎng)、更多的人群。

　　“青藏鐵路通車(chē)后，運輸方便多了，進(jìn)出貨也容易多了，如今每年內地都有很多企業(yè)過(guò)來(lái)參觀(guān)、尋求合作。”洛桑益西介紹，內地對藏藥來(lái)說(shuō)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，僅神水藏藥廠(chǎng)每年就有幾十噸的藏藥通過(guò)鐵路運往全國各地。

　　隨著(zhù)青藏鐵路的開(kāi)通，火車(chē)給百姓帶來(lái)致富發(fā)展新機遇，拉薩的現代化程度也逐步提高。人流、物流、信息流、資金流，通過(guò)這條靜靜延伸的鐵軌在蒼茫的雪域高原上暢通無(wú)阻。德令哈、格爾木、安多、那曲、當雄……這些被青藏鐵路連接起來(lái)的城市，如同高原明珠般熠熠生輝。

　　“青藏鐵路通車(chē)從根本上改變了西藏的交通狀況，促進(jìn)了西藏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其旅游業(yè)，通車(chē)后受益最大、發(fā)展最快。”西藏自治區發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺介紹，青藏鐵路的開(kāi)通運營(yíng)還有效降低了進(jìn)出西藏物資的運輸成本，同時(shí)西藏的特色農牧業(yè)、優(yōu)勢礦產(chǎn)資源、藏藥加工、高原綠色食品業(yè)等都獲得更大發(fā)展空間，人民群眾的收入水平得到大幅度的提升。

　　據統計，2018年，西藏自治區GDP總量超1477億元，是青藏鐵路通車(chē)前的5倍。2018年，西藏自治區接待國內外游客人數達3368.7萬(wàn)人次，旅游收入490億元，分別是青藏鐵路通車(chē)前的18.8倍和21.3倍。

　　鐵軌架起民族團結連心橋

　　在海拔超過(guò)3600米的堆龍德慶縣柳梧鄉境內，矗立著(zhù)一座藏式宮殿般建筑，這就是被往來(lái)旅客稱(chēng)為“高原港灣”的拉薩火車(chē)站。

　　走進(jìn)拉薩火車(chē)站大廳，記者看到，巨大的電子顯示屏幕上正滾動(dòng)著(zhù)藏、漢兩種文字的提示信息，進(jìn)站口設立了“五彩哈達、和諧服務(wù)”的服務(wù)臺，上面擺滿(mǎn)了便攜式氧氣瓶、高原反應藥物等旅客常用的醫藥產(chǎn)品，還有中、藏等文字的健康登記卡。

　　“火車(chē)站各個(gè)地方都有藏文提示，這讓我覺(jué)得特別親切。”藏族小伙頓珠次仁告訴記者，他今天要乘火車(chē)去陜西西安打工，由于是第一次去內地，又不懂漢語(yǔ)，所以來(lái)火車(chē)站的路上一直忐忑不安，生怕由于語(yǔ)言上的障礙錯過(guò)列車(chē)。

　　頓珠次仁發(fā)現，車(chē)站窗口的各種提示信息均有他熟悉的藏文，而且車(chē)站的漢族職工還會(huì )用藏語(yǔ)跟他進(jìn)行簡(jiǎn)單對話(huà)。

　　據了解，拉薩火車(chē)站的服務(wù)團隊是一個(gè)由漢、藏、回、土、珞巴等多民族職工組成的大家庭，為了讓大家互相了解，十幾年來(lái)，宣傳民族團結始終是青藏鐵路公司的工作重點(diǎn)之一。據拉薩火車(chē)站車(chē)間黨支部書(shū)記斯朗卓瑪介紹，不論是學(xué)手藝、比武藝還是學(xué)藏語(yǔ)，各族職工在工作和生活上始終互學(xué)互幫。在學(xué)習藏語(yǔ)方面，漢族職工向藏語(yǔ)師傅拜師學(xué)藝，而在技術(shù)方面，漢族職工則成為藏族職工的老師。

　　“沒(méi)有師傅對我的全面教導和訓練，我可能現在還在家鄉放羊呢。”40歲的洛松次仁出生于西藏昌都，是青藏鐵路上的一名藏族動(dòng)車(chē)司機，在業(yè)余時(shí)間他經(jīng)常教漢族同事學(xué)習藏語(yǔ)，給候車(chē)的藏族群眾講解和宣傳鐵路知識，與群眾結下深厚感情。

　　“青藏鐵路的開(kāi)通徹底結束了西藏沒(méi)有鐵路的歷史，不僅為西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展帶來(lái)了歷史機遇，還極大地促進(jìn)西藏與內地各民族的交流與融合，為西藏與內地架起一座民族團結的連心橋。”中國鐵路青藏集團有限公司工作人員王韜說(shuō)。

　　形成一條“千里綠色長(cháng)廊”

　　在青藏高原，綠色是一種讓人癡迷的顏色。

　　青藏鐵路集團公司全面實(shí)施了“綠色天路”工程建設，在西寧——格爾木段線(xiàn)路兩側植草種樹(shù)20多公里，形成了青藏高原上的一條“千里綠色長(cháng)廊”。

　　據了解，青藏高原有著(zhù)極為稀有的動(dòng)植物資源，許多地區生態(tài)脆弱，一旦破壞極難恢復。在海拔5000多米的唐古拉地區，地上的草只有一寸高，50多年前挖掉草皮的地方，至今都沒(méi)有長(cháng)出一根草。

　　正因如此，青藏鐵路運營(yíng)10多年來(lái)，鐵路部門(mén)不斷探索適應高原鐵路特點(diǎn)的環(huán)境保護管理模式，積極改善鐵路沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境。

　　“10多年的發(fā)展，青藏鐵路集團公司在鐵路運營(yíng)上實(shí)現了生態(tài)環(huán)保的全面達標，‘天路’沿線(xiàn)圣潔奇麗。”中國鐵路青藏集團有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記王奭表示，青藏鐵路運營(yíng)過(guò)程中共健全完善環(huán)境保護機制256項，并始終堅持做好對沿線(xiàn)環(huán)保設備和野生動(dòng)物通道的維護，實(shí)現了鐵路發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧統一。

　　王奭介紹，青藏鐵路格爾木至拉薩段沿線(xiàn)分布著(zhù)藏羚羊、藏野驢等多種珍稀野生動(dòng)物。每年6月，雌性藏羚羊都要長(cháng)途跋涉，前往可可西里卓乃湖、太陽(yáng)湖一帶產(chǎn)仔，1個(gè)月后再帶著(zhù)幼仔返回南部。

　　“青藏鐵路沿線(xiàn)共設置了路基緩坡、橋梁下方和隧道上方3種形式的33處動(dòng)物通道，總長(cháng)59.8公里。”王奭表示，這些按照藏羚羊的遷徙習慣設置的通道寬闊又平緩，方便藏羚羊自由通過(guò)。

　　10多年來(lái)，野生動(dòng)物已經(jīng)適應了青藏鐵路的存在，據青藏鐵路沿線(xiàn)野生動(dòng)物遷徙監測數據顯示，野生動(dòng)物通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到2011年以后的100%。

　　“青藏鐵路沿線(xiàn)可綠化里程共1030公里，如今的綠化長(cháng)度已達705公里，占可綠化總里程的68.5%。”王奭表示，愛(ài)護高原每一寸土地、保護高原生態(tài)環(huán)境是青藏鐵路給予青藏高原的承諾，未來(lái)將繼續踐行承諾，實(shí)現鐵路發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧統一。

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