從國產(chǎn)大飛機翱翔藍天、國產(chǎn)大型郵輪揚帆起航、深中通道探入海底，到全球首個(gè)百萬(wàn)千瓦級水光互補電站正式并網(wǎng)發(fā)電、全球首座第四代核電站商運投產(chǎn)、亞洲最大火電“碳捕手”一展身手……回首2023年，令人欣喜的“首個(gè)”“之最”接連涌現。

　　路雖遠行則將至，事雖難做則必成。一個(gè)個(gè)大工程大項目取得重要進(jìn)展，一項項行業(yè)紀錄頻頻被打破，成為中國經(jīng)濟行穩致遠的有力支撐，讓強國夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)。

　　首艘國產(chǎn)大型郵輪試運營(yíng)

　　12月24日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”在上海寶山吳淞口國際郵輪港離港進(jìn)行首次試運營(yíng)。

　　一個(gè)多月前的11月4日，歷經(jīng)8年科研攻關(guān)、5年設計建造的“愛(ài)達·魔都號”在上海外高橋造船碼頭完成命名交付。12月10日，1292名來(lái)自全球各地的船員登上“愛(ài)達·魔都號”。當日，“愛(ài)達·魔都號”完成了所有船用產(chǎn)品的安裝，標志著(zhù)國產(chǎn)首艘大型郵輪運營(yíng)準備工作全面展開(kāi)，郵輪正式轉交給運營(yíng)方。

　　對旅客來(lái)說(shuō)，這是一座移動(dòng)的海上“城市”。“愛(ài)達·魔都號”長(cháng)323.6米，高72.2米，有24層樓高，客房2125間，最多可載乘客5246人。船上不僅有餐廳、健身房、劇院和水上樂(lè )園等娛樂(lè )設施，還是全球首創(chuàng )5G郵輪，旅客可在旅途中盡享全方位通信、多媒體、實(shí)時(shí)交互和高度個(gè)性化的服務(wù)體驗。

　　對建造者來(lái)說(shuō)，這是一座造船業(yè)的陡峭“高山”。大型郵輪體量龐大，工程也復雜，全船安裝的零件數量超過(guò)2500萬(wàn)個(gè)，是復興號高鐵的13倍；全船總電纜布置長(cháng)度超4300公里，相當于上海至拉薩的距離。

　　國產(chǎn)首艘大型郵輪揚帆起航，標志著(zhù)中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家，也標志著(zhù)中國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，可同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪的國家。

　　涪陵頁(yè)巖氣田單井累產(chǎn)創(chuàng )新高

　　4億立方米！12月11日，位于重慶市涪陵區焦石鎮的涪陵頁(yè)巖氣田焦頁(yè)6-2HF井累計產(chǎn)量突破4億立方米，創(chuàng )全國頁(yè)巖氣單井累產(chǎn)最高紀錄。

　　頁(yè)巖氣是一種非常規天然氣，滲透率低，開(kāi)采難度大，產(chǎn)量遞減速度快。中國頁(yè)巖氣資源豐富，但與北美頁(yè)巖氣相比，地質(zhì)條件更復雜，勘探開(kāi)發(fā)難度更大。如何實(shí)現頁(yè)巖氣長(cháng)期穩產(chǎn)高效開(kāi)發(fā)，是一個(gè)世界級難題。

　　2013年9月，焦頁(yè)6-2HF井正式投入生產(chǎn)。2017年，國內首個(gè)達到百億方產(chǎn)能的涪陵頁(yè)巖氣田建成。這背后是中國石化針對國內頁(yè)巖氣勘探開(kāi)發(fā)而進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng )新——形成頁(yè)巖氣高效開(kāi)發(fā)核心技術(shù)體系，首創(chuàng )國內頁(yè)巖氣立體開(kāi)發(fā)模式，實(shí)現關(guān)鍵裝備和工具國產(chǎn)化。

　　涪陵頁(yè)巖氣田是中國首個(gè)實(shí)現商業(yè)開(kāi)發(fā)的大型頁(yè)巖氣田，也是首批國家級頁(yè)巖氣示范區，已累計探明儲量近9000億立方米、占全國頁(yè)巖氣探明儲量的34%，年穩產(chǎn)84億立方米。作為川氣東送管道重要氣源之一，涪陵頁(yè)巖氣田為長(cháng)江經(jīng)濟帶沿線(xiàn)6省2市、70多個(gè)大中型城市、上千家企業(yè)、2億多居民送去清潔能源。

　　在頁(yè)巖氣領(lǐng)域，中國探明儲量達2.96萬(wàn)億立方米，年產(chǎn)氣量達240億立方米，有效保障了國家能源安全。

　　全球首座第四代核電站商運

　　12月6日，在完成168小時(shí)連續運行考驗后，國家重大科技專(zhuān)項標志性成果、全球首座第四代核電站——華能石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程正式投入商業(yè)運行，標志著(zhù)中國在第四代核電技術(shù)研發(fā)和應用領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。

　　該示范工程位于山東榮成，是世界首座球床模塊式高溫氣冷堆項目，2012年12月正式開(kāi)工。高溫氣冷堆是國際公認的第四代先進(jìn)核電技術(shù)，最突出的優(yōu)勢是具有“固有安全性”，在發(fā)電、熱電冷聯(lián)產(chǎn)及高溫供熱等領(lǐng)域商業(yè)化應用前景廣闊。

　　“該示范工程的投產(chǎn)，對促進(jìn)中國核電安全發(fā)展、提升核電科技創(chuàng )新能力水平等具有重要意義。”華能山東石島灣核電公司相關(guān)負責人說(shuō)。

　　示范工程集聚了設計研發(fā)、工程建設、設備制造、生產(chǎn)運營(yíng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游500余家單位，先后攻克多項世界級關(guān)鍵技術(shù)，設備國產(chǎn)化率達到93.4%，首臺套設備2200多臺（套），創(chuàng )新型設備600多臺（套）。

　　依托這一工程，中國系統掌握了高溫氣冷堆設計、制造、建設、調試、運維技術(shù)，培養了一批具備高溫氣冷堆建設和運維管理經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)人才，形成一套可復制、可推廣的標準化管理體系，并建立起包含專(zhuān)利、技術(shù)標準、軟件著(zhù)作權的自主知識產(chǎn)權體系。

　　深中通道創(chuàng )多項“世界之最”

　　伶仃洋上，一條集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，宛若長(cháng)龍，時(shí)隱時(shí)現，這就是國家重大工程——深中通道。

　　11月28日，隨著(zhù)最后一車(chē)混凝土完成澆筑，長(cháng)達24公里的深中通道主線(xiàn)全線(xiàn)貫通。跨越碧波萬(wàn)頃，從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，歷時(shí)7年終于握在了一起。

　　深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，項目全長(cháng)24公里，雙向八車(chē)道，設計速度100公里/小時(shí)，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

　　開(kāi)工7年來(lái)，項目創(chuàng )下世界首例特長(cháng)雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道等多項“世界之最”，在建設管理、工程技術(shù)等領(lǐng)域填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”。

　　海底隧道是深中通道施工難度最大的一段，全長(cháng)6845米，是世界上最長(cháng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。海底隧道的沉管段長(cháng)5035米，由32節鋼殼沉管和1個(gè)最終接頭連接而成。

　　為了將沉甸甸的鋼殼沉管運至海上并精準安裝，中國自主研發(fā)了世界首制沉管浮運安裝一體船。船長(cháng)190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當于2個(gè)足球場(chǎng)，是世界上安裝能力最強、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專(zhuān)用船舶。

　　深中通道主線(xiàn)貫通，離2024年通車(chē)更近一步，屆時(shí)，從深圳到中山的車(chē)程將從2個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘以?xún)取?/p>

　　百萬(wàn)千瓦級水光互補電站投產(chǎn)

　　今年夏天，迎峰度夏再添生力軍！6月25日，全球最大、海拔最高的水光互補項目——雅礱江柯拉一期光伏電站并網(wǎng)發(fā)電，標志著(zhù)全球首個(gè)百萬(wàn)千瓦級水光互補電站正式投產(chǎn)。

　　水光互補，是將光伏接入具有年調節能力的水庫電站，通過(guò)優(yōu)化調度和水電機組快速靈活調節，將隨機波動(dòng)的光伏發(fā)電調整為平滑、穩定的優(yōu)質(zhì)電源。水光打捆后輸出更為穩定的電能，更有利于電力系統安全穩定運行，并可消納更多新能源。

　　柯拉光伏電站是中國第三大水電基地雅礱江流域清潔能源基地“十四五”時(shí)期首個(gè)開(kāi)工建設的水光互補電站，位于四川省甘孜藏族自治州。場(chǎng)址最高海拔4600米，裝機容量100萬(wàn)千瓦；場(chǎng)址面積1600萬(wàn)平方米，相當于2000多個(gè)標準足球場(chǎng)；光伏支架用鋼量近5萬(wàn)噸，相當于再造一座“鳥(niǎo)巢”體育館。

　　電站通過(guò)500kV輸電線(xiàn)路接入50公里外、裝機300萬(wàn)千瓦、總庫容108億立方米的兩河口水電站，實(shí)現光伏發(fā)電和水電的“打捆”送出。電站投產(chǎn)后年平均發(fā)電量20億度，每年可節約標準煤超60萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放超160萬(wàn)噸。

　　雅礱江流域水風(fēng)光互補綠色清潔可再生能源示范基地全部建成后，每年可貢獻綠色電能約3000億度，年發(fā)電量相當于每年減排二氧化碳約2.5億噸，減少標煤消耗超9000萬(wàn)噸。

　　國內最長(cháng)深水油氣管道鋪設完工

　　6月22日，在海南島東南的陵水海域，隨著(zhù)終止封頭入水，“深海一號”超深水大氣田二期關(guān)鍵控制性工程——20英寸海底長(cháng)輸管道鋪設完工。這是中國最長(cháng)的深水油氣管道，標志著(zhù)中國深水長(cháng)輸海底管道建設能力和深水裝備技術(shù)實(shí)現重要突破。

　　海底管道是保障海洋油氣平穩輸送的“生命線(xiàn)”。“深海一號”二期工程是國內首個(gè)深水高壓氣田，從地層里開(kāi)采出的油氣成分復雜，溫度高、壓力大，常規材質(zhì)的海管無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。中國海油在深水環(huán)境下首次應用“114公里深水大口徑無(wú)縫鋼管+1.5公里深水雙金屬復合管”組合方案，搭建起連接“深海一號”二期工程油氣輸送“主動(dòng)脈”。

　　目前，中國已鋪設海洋油氣管道超9000公里。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)攻關(guān)，中國建成了以亞洲首艘3000米級深水鋪管起重船“海洋石油201”為代表的鋪管船舶裝備，自主掌握了惡劣海況及復雜地貌下海底油氣管道設計、高效安裝、應急處置及維保技術(shù)等在內的系列核心關(guān)鍵技術(shù)，作業(yè)能力從淺水、深水跨越到超深水，并實(shí)現單層、雙層、配重、子母管、鋼懸鏈立管等主流海底管道類(lèi)型的全覆蓋。

　　隨著(zhù)“深海一號”為代表的超深水海底管道成功建成，中國海底管道工程裝備技術(shù)能力已成功躋身國際先進(jìn)水平。

　　亞洲最大火電“碳捕手”來(lái)了

　　6月2日，亞洲最大火電碳捕集利用與封存（CCUS）項目——國家能源集團江蘇泰州電廠(chǎng)項目正式投產(chǎn)。此前，該項目完成了72小時(shí)試運行，試運期間系統安全可靠，能效指標、產(chǎn)品品質(zhì)均達到或優(yōu)于設計值。

　　CCUS，即碳捕集利用與封存，是實(shí)現化石能源低碳利用的一項兜底技術(shù)，把生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳進(jìn)行捕集提純，再投入新的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行再利用和封存。

　　泰州電廠(chǎng)CCUS項目完全由中國自主設計、制造、安裝，實(shí)現了裝備100%國產(chǎn)化，是目前亞洲火電行業(yè)規模最大、技術(shù)含量最高的CCUS項目。該項目每年可捕集50萬(wàn)噸二氧化碳，產(chǎn)出干基二氧化碳純度超99%，所捕集到的二氧化碳廣泛應用于工業(yè)、食品業(yè)等領(lǐng)域，真正實(shí)現資源再利用。

　　“碳捕手”高效運轉背后離不開(kāi)一項項技術(shù)創(chuàng )新。為了確保項目綜合性能，降低設備損耗，項目團隊自主研發(fā)了新型低能耗、高容量、高穩定性三元復配吸收劑，再生熱耗較傳統吸收劑下降超35%。為了減少投資并降低電耗，該項目采用循環(huán)水直流供水冷卻系統，最終成功降低捕集每噸二氧化碳電耗約6千瓦時(shí)。

　　國產(chǎn)大飛機實(shí)現商業(yè)飛行

　　順利起飛、平穩落地、跨過(guò)水門(mén)……5月28日12時(shí)31分，全球首架?chē)a(chǎn)大飛機C919執飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標志著(zhù)C919圓滿(mǎn)完成首個(gè)商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，開(kāi)啟市場(chǎng)化運營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

　　這架單通道客機的客艙共有8個(gè)公務(wù)艙座位、156個(gè)經(jīng)濟艙座位。過(guò)道高2.25米，下拉式行李艙節省空間。三座連排的座椅中，中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米，人性化的設計受到旅客好評。

　　C919是中國自主研制，也是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線(xiàn)民用飛機。在設計方面，C919駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏實(shí)現了人機交互，大面積雙曲風(fēng)擋玻璃給飛行員提供了開(kāi)闊的視野。安全性方面，C919接受了高溫、高寒、高濕、大側風(fēng)、自然結冰、濺水等近6600小時(shí)的極限壓力測試，完成了全部適航取證“大考”。

　　大型客機由幾百萬(wàn)個(gè)零部件組成，技術(shù)門(mén)檻高、研制周期長(cháng)、系統復雜，被譽(yù)為“現代制造業(yè)的明珠”，其制造能力直接反映了一個(gè)國家的工業(yè)水平。

　　“C919首飛不只是一個(gè)產(chǎn)品的誕生，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的誕生。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津說(shuō)。國產(chǎn)大飛機投入商業(yè)運營(yíng)，對中國民用客機產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展形成了強有力的帶動(dòng)效應，有助于拉動(dòng)國內航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。

　　目前，中國商用飛機有限責任公司已具備批量化生產(chǎn)C919的能力，未來(lái)將達到30至50架的年產(chǎn)能力。（徐佩玉）