2023年，全國城市軌道交通運營(yíng)里程（不含港澳臺，下同）突破1萬(wàn)公里，同時(shí)，由于一些城市新線(xiàn)路通車(chē)運營(yíng)，城市軌道交通運營(yíng)里程排名發(fā)生劇變。

　　北京取代上海位列榜首

　　近日，交通運輸部微信公號發(fā)布了《2023年城市軌道交通運營(yíng)數據速報》。數據顯示，截至2023年12月31日，31個(gè)省（自治區、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團共有55個(gè)城市開(kāi)通運營(yíng)城市軌道交通線(xiàn)路306條，運營(yíng)里程10165.7公里。

　　需要說(shuō)明一下的是，由于城市軌道交通涉及多種制式，以及跨區域線(xiàn)路等，因此存在統計口徑上的差異。中國城市軌道交通協(xié)會(huì )發(fā)布的《城市軌道交通2022年度統計和分析報告》則顯示，截至2022年底，全國運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度10287.45公里。2022年即已突破1萬(wàn)公里。

　　根據交通部速報，2023年全年，新增城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路16條，新增運營(yíng)里程581.7公里，新增紅河和咸陽(yáng)2個(gè)城市首次開(kāi)通運營(yíng)城市軌道交通。

　　速報還顯示，2023年，全國運營(yíng)里程最長(cháng)的前10大城市為北京、上海、廣州、成都、深圳、武漢、杭州、重慶、南京和青島，分別為836、825、641.5、601.7、567.1、529.6、516、494.6、459.4和326.3公里。

　　前十城市分化為多個(gè)梯隊：北京和上海超過(guò)800公里；廣州和成都進(jìn)入600公里以上梯隊，深圳、武漢和杭州都超過(guò)了500公里，另外，重慶和南京為400公里以上梯隊。

　　第一財經(jīng)梳理，相比2022年，在運營(yíng)里程城市排名上，北京超越上海，成都超越深圳，武漢和重慶分別超越杭州和深圳。

　　其中，上海和杭州2023年沒(méi)有投產(chǎn)線(xiàn)路，深圳和南京也僅分別投產(chǎn)里程8公里和10公里。而北京、成都、武漢和重慶分別投產(chǎn)新線(xiàn)38.7、43.9、25.3和60公里，因此帶來(lái)排名的變化。由于其中一些城市之間差距較小，隨著(zhù)一些項目相繼投產(chǎn)，這種變化還將繼續。

　　未來(lái)排名競爭繼續膠著(zhù)

　　2024年，成都、西安、武漢、鄭州等多個(gè)中心城市將迎來(lái)當期規劃項目的收官，還將迎來(lái)城市軌道交通新線(xiàn)路的開(kāi)通高峰。

　　這是因為在2017-2018年城市軌道交通規劃審批暫停之后，國家發(fā)改委在2019年密集批復了10多個(gè)大中城市的軌道交通規劃，而今年將是當期規劃的最后一年，很多線(xiàn)路將集中建成。

　　2023年開(kāi)通的成都地鐵19號線(xiàn)二期是成都軌道交通四期規劃中首條開(kāi)通的線(xiàn)路，其第四期建設規劃2019年6月獲批，共8條線(xiàn)路176.65公里。因此今年可能將同時(shí)開(kāi)通多條線(xiàn)路。官方還預計至十四五末，成都市軌道交通建成運營(yíng)里程將達到800公里以上。

　　事實(shí)上，相比北京和上海這些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)展相對充分的城市，國內很多城市軌道交通正處于快速成網(wǎng)階段，因此建設規模巨大。比如，西安四期、合肥四期、蘇州四期、沈陽(yáng)四期、武漢五期、成都五期、深圳五期等正在加緊推進(jìn)。

　　比如，《成都市城市軌道交通第五期建設規劃（2024-2029年）》共涉及10個(gè)項目，總規模約199.8公里。根據國家發(fā)改委批復的四期規劃，成都市城市軌道交通遠期線(xiàn)網(wǎng)規劃由31條線(xiàn)路組成，總長(cháng)1557公里。

　　2023年，總投資1952億元的深圳市軌道五期開(kāi)工建設。本次規劃線(xiàn)路共11條，2028年全部建成通車(chē)后，全市軌道交通通車(chē)里程將達到831公里。

　　從速報來(lái)看，截至2023年底，全國城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路超過(guò)10條線(xiàn)路的城市僅11個(gè)，其中，北京運營(yíng)線(xiàn)路條數27條，全國最多，上海其次，也只有20條。在已經(jīng)開(kāi)通城市軌道交通的城市中，半數城市運營(yíng)線(xiàn)路在3條及以下，因此都需要加快建成網(wǎng)絡(luò )，未來(lái)建設還有很大空間，城市軌道交通的排名競爭也會(huì )因建設進(jìn)度而繼續膠著(zhù)。（作者：李秀中）