中青報·中青網(wǎng)記者 李超 實(shí)習生 曹偉

　　臨近春節，一年一度的春運“大戲”拉開(kāi)帷幕。南京火車(chē)站行包車(chē)間正“嚴陣以待”，迎接來(lái)自全國各地的鐵路運輸包裹。

　　位于地下一層的行包車(chē)間，貨物越發(fā)多了起來(lái)，一箱箱的年貨一摞又一摞，裝了一車(chē)又一車(chē)，濃濃的年味充滿(mǎn)了這3000多平米的庫房。

　　鐵路南京站行包車(chē)間行李值班員郭亮說(shuō)，現在每天裝卸包裹能達到7000-8000件，行包車(chē)間要負責7個(gè)站臺的貨物裝卸，有時(shí)甚至能出現7個(gè)站臺、7趟班次同時(shí)作業(yè)。

　　調度室指揮大屏上，一行標黃的車(chē)次格外醒目，提示從山西大同開(kāi)往上海的K371次列車(chē)從滁州“鄰站開(kāi)出”。

　　“來(lái)來(lái)來(lái)，371開(kāi)始裝車(chē)了”。郭亮手持車(chē)次計劃表和貨物清單發(fā)出指令。

　　4名搬運師傅開(kāi)始動(dòng)身，他們換上工作外套，戴上厚實(shí)的帆布手套，駕駛“小黃車(chē)”從行包車(chē)間乘電梯到鐵路出發(fā)層，再穿過(guò)潮濕冰涼的隧道，爬坡來(lái)到出發(fā)站臺，排成一隊等候列車(chē)的到來(lái)。

　　幾分鐘后，列車(chē)緩緩停靠在南京火車(chē)站7站臺。

　　在每趟列車(chē)的末尾，都有一節標有“XL”的車(chē)廂，這是“行李”的拼音縮寫(xiě)，所對應的為“行李車(chē)廂”。

　　與一般的車(chē)廂不同，行李車(chē)廂采用“雙開(kāi)門(mén)”的設置，讓貨物能夠更方便地出入。貨物會(huì )按照到站的先后次序被碼放整齊。

　　“一般先到的車(chē)站會(huì )將貨物靠門(mén)口碼放，方便卸下貨物，節省時(shí)間。”郭亮說(shuō)。

　　每趟列車(chē)停靠站臺的時(shí)間都是有限的，必須在有限的時(shí)間里將列車(chē)上的貨物卸下，再把行李車(chē)上的貨物搬進(jìn)車(chē)廂。

　　雖然列車(chē)會(huì )提前了解到本站的貨物量，計算好停車(chē)時(shí)間，但快速、穩定的高效率裝卸，是郭亮和裝卸師傅們一直追求，并堅持執行。

　　在列車(chē)末尾行李車(chē)廂門(mén)打開(kāi)的一剎那，師傅們快速邁進(jìn)車(chē)廂，開(kāi)始卸貨。

　　“愛(ài)護行包”的藍底白字標語(yǔ)張貼在車(chē)廂上方，格外醒目。

　　這些天，氣溫驟降，即便中午室外溫度也在零度徘徊，幾名搬運師傅的額頭卻掛滿(mǎn)粒粒汗珠。

　　卸完貨接著(zhù)就是裝貨。這趟列車(chē)在南京發(fā)出的貨物一共39件，重554千克。“1、2……38、39”，每當在牽引車(chē)上搬下一件貨物，郭亮都在旁邊進(jìn)行計數。

　　有的箱子有半個(gè)人那么高，需要兩個(gè)人一起抬。

　　白酒、藥品、電子產(chǎn)品、生鮮禮盒……3000多平米的行包車(chē)間里，堆滿(mǎn)了各式各樣的貨物。

　　南來(lái)北往的不僅僅有行色匆匆的旅客，還有能搭載“順風(fēng)車(chē)”被準時(shí)送達的萬(wàn)千貨物，那背后都是千家萬(wàn)戶(hù)的親情和鄉愁。

　　郭亮告訴中青報·中青網(wǎng)記者，南京火車(chē)站的包裹吞吐量，在全國各大火車(chē)站里可以排到前5名。行包車(chē)間由行李員和裝卸員構成一個(gè)個(gè)班組，每組有18-20名工人“三班倒”，24小時(shí)不間斷。

　　“白天班是早上7點(diǎn)到下午6點(diǎn)15，夜間班是下午5點(diǎn)40到第二天早上7點(diǎn)40。”他說(shuō)，約40名工人同時(shí)作業(yè)，能夠完成每日8000件貨物的托運裝卸和中轉。“春節前夕，禮盒運輸量猛增，現在班組幾乎是滿(mǎn)負荷運轉”。

　　近日來(lái)，郭亮明顯感受到，往來(lái)東北地區的包裹數量增加了不少，一方面是天氣原因導致道路運輸受限，另一方面是最近東北地區的“旅游熱”，許多貨物都集中涌向鐵路。

　　貨物來(lái)源主要分為兩種，一種是前廳中鐵快運的郵寄，另一種是全國各地中轉站卸下的包裹。前廳中鐵快運負責辦理郵寄和收費，包裹經(jīng)過(guò)安檢后，就到了行包車(chē)間。

　　從貨物上站、承運安檢、裝車(chē)計劃到站臺裝車(chē)作業(yè)，郭亮全程把控。“各環(huán)節配合不能出一點(diǎn)岔子。”

　　很多人看來(lái)，行包工作重復又單調。而郭亮說(shuō)，承運、裝卸、中轉、交接、保管、交付六大環(huán)節，每個(gè)環(huán)節都要仔細核對、緊密配合、認真嚴謹。

　　而春節的貨物收發(fā)與往常相比，水產(chǎn)貨物、新鮮果蔬更多，這對鐵路運輸也提出了更高要求。郭亮說(shuō)，自己會(huì )根據車(chē)間部署，積極調配運力，助力春運貨物的運輸。

　　2004年，郭亮抱著(zhù)對鐵路的向往，成為了南京火車(chē)站的一名員工。

　　當時(shí)的電腦都是“單機”操作，無(wú)法聯(lián)網(wǎng)。貨物辦理交接需要交接證，純手工登記。“每張單據是3聯(lián)，登記發(fā)件人、寄件人、貨物內容，交給列車(chē)長(cháng)2聯(lián)，剩下的存根作為辦理交接的憑證。”

　　從手工抄票、手拎肩扛的原始作業(yè)，到如今有專(zhuān)屬的PDA掃描儀，貨物掃描完后第一時(shí)間通過(guò)網(wǎng)絡(luò )上傳，方便客戶(hù)通過(guò)移動(dòng)端追蹤到貨物的物流信息，大大提升了包裹收發(fā)的精確程度。

　　此外，電腦編制交接證，一改往年手寫(xiě)交接證可能造成字跡不清的情況。現在機械化程度提升，裝卸工人只需開(kāi)動(dòng)牽引車(chē)，后面掛上裝滿(mǎn)貨物的拖車(chē)，省下了許多時(shí)間和人力。

　　從低值易耗品，到高檔商品。郭亮坦言，十幾年前農民工在外地打工，春節來(lái)臨前，他們會(huì )將棉被等生活品通過(guò)鐵路托運，這是當時(shí)鐵路運輸的主要成分。

　　而現在，百姓生活越過(guò)越好，電子產(chǎn)品、數碼電器、高檔酒水及地方土特產(chǎn)，逐漸成為鐵路運輸的“主力軍”。

　　郭亮說(shuō)，沿海地區的海鮮等貨物，對于時(shí)效性要求很高，“朝發(fā)夕至”或者是“次日達”，都是為了滿(mǎn)足顧客對于時(shí)效的需求。貨物到了行包車(chē)間要進(jìn)行分揀，根據目的地不同裝運到不同的車(chē)次，比如向東是杭州，向北是北京，向西有蘭州，向南有廣州。目前各大省會(huì )城市均可以實(shí)現“次日達”，鄰近的城市，可以實(shí)現“朝發(fā)夕至”。

　　這些年，行包車(chē)間作為窗口部門(mén)，和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站臺上會(huì )進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，比如在哪里轉車(chē)？在哪里出站？這些小問(wèn)題，裝卸工人都會(huì )熱情回答，如果不能回答的，也會(huì )積極進(jìn)行引導到客運值班室。

　　郭亮說(shuō)，鐵路運輸最大的優(yōu)勢是鐵路網(wǎng)線(xiàn)十分發(fā)達，遇到雨雪天氣等惡劣天氣時(shí)，鐵路配載可以正常穩定進(jìn)行，而公路或航空運輸可能會(huì )受影響。鐵路系統安全性能好，基本能保證準時(shí)準點(diǎn)送達，讓客戶(hù)更放心。

　　萬(wàn)千貨物在南京火車(chē)站裝卸上車(chē)，奔赴萬(wàn)家燈火。“有年貨才有年味，”郭亮說(shuō)，確保“年味”安全送到家，這是自己的工作職責。雖然春運很忙，卻也是一年最充實(shí)的時(shí)候。