作者：文洋（中央黨校[國家行政學(xué)院]國際戰略研究院教授）

　　推進(jìn)中國式現代化需要正確處理一系列重大關(guān)系，其中就包括自立自強與對外開(kāi)放的關(guān)系。中國作為世界第二大經(jīng)濟體，在發(fā)展中必須既堅持獨立自主、又做到開(kāi)放包容，堅守但不僵化，借鑒但不照搬。正如習近平總書(shū)記指出，“推進(jìn)中國式現代化，必須堅持獨立自主、自立自強，堅持把國家和民族發(fā)展放在自己力量的基點(diǎn)上，堅持把我國發(fā)展進(jìn)步的命運牢牢掌握在自己手中。要不斷擴大高水平對外開(kāi)放，拓展中國式現代化的發(fā)展空間。”

　　C919大飛機是我們堅持自立自強與對外開(kāi)放有機結合的生動(dòng)縮影。2023年5月28日，國產(chǎn)大飛機C919圓滿(mǎn)完成商業(yè)首航，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，這是我國首個(gè)具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線(xiàn)客機。過(guò)去，我們形容中國制造的艱辛不易，經(jīng)常說(shuō)“8億件襯衫換1架飛機”，而如今，我們終于有了自己的國產(chǎn)大飛機，這標志著(zhù)我國逐漸告別了過(guò)去的“汗水經(jīng)濟”，開(kāi)始向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端邁進(jìn)。

　　然而，有人說(shuō)C919用了國外的零部件，不是國產(chǎn)飛機。實(shí)際上，這種觀(guān)點(diǎn)是不夠理解經(jīng)濟全球化下的國際產(chǎn)業(yè)分工。我們身邊的許多產(chǎn)品，小到書(shū)寫(xiě)用的圓珠筆，日常使用的手機、電腦，大到汽車(chē)、飛機等等，它們的原材料、零部件和生產(chǎn)環(huán)節，可能都來(lái)自或分布于不同的國家和地區。就像廚師做菜，很難要求每顆白菜、每頭大蒜都由廚師親手耕種。C919和它的全球競爭對手一樣，有著(zhù)一條廣泛分布在世界各地的供應鏈，但是它的設計團隊、產(chǎn)權歸屬、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)都在國內，它就是當之無(wú)愧的國產(chǎn)大飛機。

　　從設計團隊來(lái)看，C919的研制以中國商飛的團隊為核心，同時(shí)國內有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了客機研制。從產(chǎn)權歸屬來(lái)看，飛機的“一型一證”（型號合格證和生產(chǎn)許可證）決定了是否具有自主知識產(chǎn)權，C919的“一型一證”都掌握在中國商飛。從關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)來(lái)看，在眾多科技專(zhuān)家的不懈努力下，C919突破了6大類(lèi)、100余項關(guān)鍵技術(shù)，形成了近2千項專(zhuān)利和2萬(wàn)4千多份標準規范。

　　C919大飛機為什么能成功？一是攻堅關(guān)鍵核心技術(shù)。“造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租”的論調完全不能適應現在中國的發(fā)展階段。我們只有掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，才不會(huì )被“卡脖子”，才能維護好經(jīng)濟安全，才能實(shí)現自立自強。為何C919沒(méi)有遭遇“脫鉤斷鏈”？正是因為關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，為C919提供了堅實(shí)的保障。

　　二是深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工合作。C919的成功也離不開(kāi)眾多國外合作伙伴的參與，霍尼韋爾、羅克韋爾-柯林斯、派克宇航、凱德宇航等眾多國際知名廠(chǎng)商為C919提供了產(chǎn)品支持或技術(shù)咨詢(xún)。自主可控不是什么都自己干，自主創(chuàng )新也不是關(guān)起門(mén)來(lái)搞創(chuàng )新。堅持開(kāi)放合作，把握全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的主動(dòng)權，用好國內國際兩種資源，才能為中國式現代化拓展發(fā)展空間。

　　總之，處理好自立自強與對外開(kāi)放的關(guān)系，關(guān)鍵要做好兩件重要的事：一是堅決打贏(yíng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰；二是深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工和合作，以開(kāi)放促發(fā)展。C919大飛機的成功給了我們一個(gè)生動(dòng)的例證。