中新網(wǎng)梅州9月15日電 (王堅 董萌)中鐵六局15日發(fā)布消息稱(chēng)，由該局承建的梅龍鐵路興寧東跨汕昆高速特大橋跨S226省道連續剛構在歷時(shí)98天的施工后，已順利合龍，標志著(zhù)該工程取得階段性突破，為保障后續全線(xiàn)貫通奠定了基礎。該項目建成后，梅州到達廣州的時(shí)間將由原來(lái)的6個(gè)小時(shí)縮短到1.5個(gè)小時(shí)。

　　梅龍高鐵全長(cháng)約93.98公里，線(xiàn)路自梅汕高鐵梅州西站引出，途經(jīng)興寧站、五華站，終至河源境內的贛深高鐵龍川西站。該工程與既有梅汕高鐵互通，西與贛深高鐵相聯(lián)，是廣河梅通道及粵東地區對接華中、華北地區的高速客運通道的組成部分，同時(shí)也是粵東革命老區連接粵港澳大灣區的重要交通大動(dòng)脈。同時(shí)，其也是首條由廣東省全額投資建設的時(shí)速350公里的高鐵。

　　中鐵六局廣州公司介紹，此次合龍的連續剛構，全長(cháng)112米，梁高1.45米。梁身重達5200噸，主體采用實(shí)心梁形式，為標段內首條連續剛構，此連續剛構本次共計澆筑30余小時(shí)，涉及混凝土1834m?。

　　中鐵六局相關(guān)負責人表示，要想托起千噸重的連續剛構，前期的樁基和支架施工至關(guān)重要。由于施工地質(zhì)以粉質(zhì)黏土為主，地質(zhì)較為松軟，對樁基、支架施工帶來(lái)了不小的挑戰。為了確保支架的承載力，足以承受住來(lái)自連續剛構千噸重的壓力，在支架搭設方面，施工人員對支架底部進(jìn)行了挖淤換填，以澆筑混凝土作為條形基礎，支架上部采用“鋼管柱+貝雷梁+盤(pán)扣架”結構，環(huán)環(huán)相扣，大大提高了施工效率和安全性，僅用時(shí)15天，便完成了18917根桿柱搭設。

　　該負責人解釋?zhuān)捎谠撨B續剛構上跨226省道，車(chē)流量大，施工風(fēng)險極大。為了確保施工安全，最大可能保障高速便利通行，該項目部專(zhuān)門(mén)派出管理人員，24小時(shí)全天候參與交通導改，將施工對交通影響降到最低。

　　據悉，梅龍高鐵建設工期四年。其建成后，梅州至廣州的通行時(shí)間將由6小時(shí)縮短至1.5個(gè)小時(shí)，將極大改善梅州市至珠三角地區的交通運輸條件，讓梅州與粵港澳大灣區的連接變得更緊密。(完)