本報記者 龔夢(mèng)澤

　　進(jìn)入12月份，國內轎車(chē)市場(chǎng)多款新車(chē)密集發(fā)布。截至12月18日，包括奔馳全新長(cháng)軸距E級車(chē)、吉利旗下銀河E8、星瑞L智擎、大眾ID.7VIZZION，加上官宣即將推出的蔚來(lái)ET9，近10款新改款轎車(chē)陸續推出。

　　中汽協(xié)數據顯示，今年1月份至11月份，銷(xiāo)量排名前十的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)654.3萬(wàn)輛，占銷(xiāo)售總量的63.8%。其中，比亞迪、長(cháng)安汽車(chē)、上汽集團和吉利汽車(chē)銷(xiāo)量與上年同期相比，呈現兩位數增長(cháng)，一汽大眾銷(xiāo)量也有小幅增長(cháng)。

　　“目前自主品牌新能源車(chē)型替代燃油車(chē)特征明顯，競爭格局正由合資主導轉為自主為主。”乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，當前超豪華品牌在電動(dòng)化轉型上進(jìn)展緩慢，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出了上升空間。

　　轎車(chē)成車(chē)企爭奪新高地

　　近年來(lái)，新能源車(chē)雖然改變了中國車(chē)市的整體格局，但卻唯獨遲遲無(wú)法攻下B級車(chē)市場(chǎng)。目前中國的B級車(chē)市仍以日系三強和大眾的相應車(chē)型為主。

　　“B級轎車(chē)市場(chǎng)之所以難以撼動(dòng)，一方面是因為品牌認知根深蒂固，在行政和家用轎車(chē)崛起的時(shí)代，很多品牌的車(chē)型已深入人心，實(shí)力定位延續至今；二是因產(chǎn)品口碑，日系三強和大眾的B級車(chē)可靠穩定，技術(shù)扎實(shí)。”中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，面對自主品牌大力推廣新能源車(chē)型，老牌合資B級車(chē)相繼開(kāi)啟降價(jià)模式，價(jià)格甚至下探到了A級車(chē)市場(chǎng)，由此間接提升了競爭力。

　　進(jìn)入12月份，自主品牌再次集中發(fā)力，吹響了進(jìn)攻轎車(chē)市場(chǎng)的“集結號”。12月1日，長(cháng)安啟源通過(guò)靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)體驗展現技術(shù)實(shí)力；12月3日，吉利汽車(chē)星瑞L智擎正式上市；12月16日，吉利電動(dòng)旗艦——銀河E8開(kāi)啟預售。

　　吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅對《證券日報》記者表示，企業(yè)在電動(dòng)化轉型過(guò)程中可能會(huì )經(jīng)歷幾個(gè)階段，對于吉利汽車(chē)而言，選擇燃油車(chē)和新能源兩條腿走路，憑借領(lǐng)先的燃油車(chē)基盤(pán)優(yōu)勢、技術(shù)底蘊和規模效應，有望比其他車(chē)企更快實(shí)現盈利。

　　而在自主品牌虎視眈眈的同時(shí)，合資車(chē)企除了努力守住燃油車(chē)這一細分市場(chǎng)基本盤(pán)，也選擇在經(jīng)典明星車(chē)型扎堆換代時(shí)，注入更多智電化元素，以順應國內市場(chǎng)潮流。

　　12月14日，奔馳全新長(cháng)軸距E級車(chē)正式上市，新車(chē)著(zhù)重強調了新的智能科技賣(mài)點(diǎn)；12月15日，大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠(chǎng)正式發(fā)布，正式邁向ID.家族2.0時(shí)代。

　　高云鵬表示，長(cháng)軸距E級車(chē)是奔馳首個(gè)搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車(chē)型，而ID.7 VIZZION則是凝聚了大眾品牌前沿科技全球首款純電旗艦轎車(chē)，兩款車(chē)型盡管分處不同價(jià)格區間，但足見(jiàn)合資車(chē)企對于國內轎車(chē)市場(chǎng)的重視和誠意。

　　自主品牌謀“品牌向上”

　　在轎車(chē)市場(chǎng)競爭背后，近段時(shí)間，關(guān)于“20萬(wàn)元轎車(chē)油電之爭”的討論熱度居高不下。這源于今年11月份，東風(fēng)汽車(chē)在其官方平臺上發(fā)布了一則視頻，東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊在視頻中表示，新能源車(chē)的發(fā)展太快了，但燃油車(chē)在一個(gè)市場(chǎng)的表現依然堅挺，那就是20萬(wàn)元左右的轎車(chē)市場(chǎng)。雖然很多以新能源車(chē)為主的車(chē)企對這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈、志在必得，但以燃油車(chē)為主的企業(yè)，依然在堅守這個(gè)陣地。

　　在陳昊看來(lái)，目前燃油車(chē)因為市場(chǎng)體量巨大依然占據優(yōu)勢，但轎車(chē)這個(gè)細分市場(chǎng)將成為新能源和傳統燃油車(chē)型下一階段市場(chǎng)競爭的腹地。

　　這一判斷確有現實(shí)依據。從市場(chǎng)份額來(lái)看，盡管新能源車(chē)來(lái)勢洶洶，但在轎車(chē)市場(chǎng)，尤其是20萬(wàn)元級區間，日系、德系的燃油車(chē)依然占據主導地位，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等合資轎車(chē)表現堅挺。

　　業(yè)內普遍認為，B級轎車(chē)市場(chǎng)的易守難攻，遠非產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品耐用度的競爭，而在于用戶(hù)信任的爭奪。一方面，自主品牌需要憑借優(yōu)異的駕乘體驗和穩定性積累口碑；另一方面，自主品牌還需要樹(shù)立高端汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值認同和品牌向往感。

　　在自主品牌實(shí)施品牌向上方面，近日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布即將在今年的“NIO DAY”推出百萬(wàn)元級別的新車(chē)。對此，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人兼CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，行政級旗艦車(chē)型長(cháng)期以來(lái)一直是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的品牌基石，蔚來(lái)即將發(fā)布的新車(chē)就是為了進(jìn)入行政旗艦車(chē)型的市場(chǎng)。

　　在李斌看來(lái)，面向家庭的大眾市場(chǎng)車(chē)型，將由第二品牌去做。蔚來(lái)品牌將堅定地在技術(shù)上去做突破和創(chuàng )新。“旗艦轎車(chē)這個(gè)市場(chǎng)一直是中國汽車(chē)品牌進(jìn)入不了的，在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，行政旗艦從來(lái)都是科技旗艦，我們中國的企業(yè)一定要參與其中。”李斌表示。(證券日報)