中新網(wǎng)廣州2月25日電(王華 溫美春)2月25日，南珠(中)城際項目十六涌工作井施工現場(chǎng)舉行五臺盾構集中始發(fā)儀式，標志著(zhù)南珠(中)城際萬(wàn)頃沙至二十涌區間進(jìn)入盾構施工高峰期。

　　南沙至珠海(中山)城際鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)：南珠中城際)，線(xiàn)路起于廣州市南沙區萬(wàn)頃沙站，止于中山市興中站，設計時(shí)速160公里。該線(xiàn)路建成后將與廣州地鐵18號線(xiàn)、22號線(xiàn)、廣花城際、芳白城際貫通運營(yíng)，實(shí)現中山市、廣州南沙區均可直達廣州白云機場(chǎng)。

　　南珠(中)城際廣州段全長(cháng)19.1公里，均為地下敷設，設計最高時(shí)速為160公里/小時(shí)。線(xiàn)路新建3座車(chē)站、4座工作井，線(xiàn)路共有3個(gè)區間，區間均采用盾構法施工。此次5臺盾構始發(fā)后，區間將有6臺盾構同時(shí)施工。

　　廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南建設有限公司、中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十八局、中鐵二十局、中鐵二十五局成立盾構始發(fā)節點(diǎn)保障小組，邀請行業(yè)專(zhuān)家多次到現場(chǎng)“會(huì )診把脈”，短短8個(gè)月完成了盾構下井掘進(jìn)前所有建構筑物施工。同時(shí)，建立了終端可視化、數據模型化的平臺，針對臨海深厚淤泥和富水砂層等復雜地質(zhì)環(huán)境，制定了盾構掘進(jìn)方案和下穿預案。

　　據中鐵建華南建設項目負責人介紹，本次始發(fā)的5臺盾構機為4臺土壓平衡盾構機及1臺土壓/泥水雙模盾構機，針對下穿地質(zhì)條件，“量身定做”盾構機選型，提高盾構機施工適配度。

　　廣州地鐵集團介紹，該線(xiàn)路建成后，對促進(jìn)大灣區珠江口西岸融合發(fā)展，完善大灣區城際鐵路網(wǎng)布局，打造“軌道上的大灣區”，促進(jìn)粵港澳大灣區經(jīng)濟發(fā)展和區域城市一體化進(jìn)程具有重大意義。

　　截至目前，南珠(中)城際廣州段土建工程累計完成25%。3座車(chē)站、3個(gè)區間均進(jìn)行土建施工。(完)