新華社利雅得5月4日電 通訊：用奮斗的青春為中沙合作添磚加瓦

　　新華社記者胡冠 王海洲

　　在阿拉伯語(yǔ)中，“沙特阿拉伯”一詞意為“幸福的沙漠”。這個(gè)國家絕大部分國土都是沙漠，終年高溫炎熱。在沙漠里生活本就辛苦，而來(lái)自中國企業(yè)的建設者們還要在漫漫黃沙上建高鐵、公路、港口、樓房……他們在這里揮灑汗水，用奮斗的青春為中沙友好合作添磚加瓦。

　　楊志遠現在是中國港灣中東區域管理中心總經(jīng)理。2009年，他第一次赴沙特工作。后來(lái)，公司在當地的項目數量不斷增加，越發(fā)需要像他這樣有經(jīng)驗的人才繼續留在當地，帶領(lǐng)其他年輕人做項目。這一待，就是14年。

　　楊志遠第一次進(jìn)駐的工地屬于扎瓦爾港項目，項目后更名為海爾港。“我們最開(kāi)始的工作是推平海邊的沙丘，建立營(yíng)地和預制場(chǎng)。當時(shí)環(huán)境艱苦的程度遠遠超出我們的預料。炎炎烈日下，平均氣溫接近50攝氏度，沙漠里完全找不到陰涼的地方。”他回憶道。

　　楊志遠和同事們就這樣從零開(kāi)始，克服各種困難，用5年時(shí)間完成了港口的建設。如今，海爾港已成為阿拉伯半島東北部最重要的港口。“當我們最后離開(kāi)海爾港時(shí)，這里已是一座燈火璀璨、設施齊全的城市。與我們剛到這里時(shí)的情景相比，可以說(shuō)是翻天覆地的變化。那種從心里油然而生的成就感，讓我每次回想起來(lái)都非常感動(dòng)。”

　　和楊志遠相似，2010年接到赴沙特參建麥加－麥地那高鐵（麥麥高鐵）建設任務(wù)時(shí)，劉偉剛參加工作兩年。如今38歲的他依然奮斗在沙特，成為中鐵十八局集團沙特公司的一名項目執行副經(jīng)理。

　　劉偉清楚地記得，在高鐵建設過(guò)程中，麥加車(chē)站特大橋是最大的難點(diǎn)：大橋處于地震帶，同時(shí)面臨高溫、風(fēng)沙頻繁等惡劣施工條件。“我們的預制箱梁模型在這樣的極端環(huán)境下出現了大面積開(kāi)裂。”劉偉回憶說(shuō)，后來(lái)他和團隊成立了攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)無(wú)數次試驗，最后終于找到了解決辦法。

　　劉偉和同事們整日與驕陽(yáng)、鋼筋為伴，在茫茫大漠和千溝萬(wàn)壑間建成了這條世界沙漠地區設計時(shí)速最高的高鐵。全長(cháng)450公里的麥麥高鐵最高時(shí)速可達360公里，將麥加到麥地那的通行時(shí)間由原先4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)，大大緩解了當地的交通壓力，向世界展現了中國智慧和中國速度。

　　39歲的武奇維是駐外14年的“老將”，在不少?lài)叶剂粝铝藠^斗的足跡。現在他是中國電建沙特新未來(lái)城（NEOM）樁基項目的一名項目經(jīng)理。

　　在NEOM投標階段，新冠疫情在沙特肆虐。武奇維不顧感染風(fēng)險，多次往返于相隔約1800公里的駐地與項目所在地。項目所處的荒漠中沒(méi)有食宿設施，每次吃飯都要去60公里外的小鎮。為節省時(shí)間，他經(jīng)常只帶面包和水就一頭扎進(jìn)荒漠里，了解項目地質(zhì)、資源供應等情況，最終獲得了施工區域的各項真實(shí)數據，為以較合理價(jià)格中標提供了重要參考。

　　在沙特，像楊志遠、劉偉和武奇維這樣在海外奉獻青春的中企建設者還有很多。他們的故事各不相同，但都有同一種精神：重責任、講擔當、愛(ài)拼搏、愿奉獻。正如楊志遠所說(shuō)：“看到鐵路上不斷往來(lái)的火車(chē)，寬闊的高速公路上交通井然有序，我們由衷地為沙特取得的發(fā)展高興，更為自己在其中做出的貢獻而自豪。我們一定會(huì )繼續以自身努力為中沙合作添磚加瓦。”