天津港作業(yè)中的電動(dòng)集卡編隊。圖片由天津港集團提供

　　“軌道橋運行正常、岸橋運行正常……”昨天，天津港港口自動(dòng)駕駛示范區（二期）揭牌，天津港太平洋國際集裝箱碼頭作業(yè)現場(chǎng)，由30輛人工電動(dòng)集卡和8輛無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡組成的混合編隊，按照系統派發(fā)指令精準行駛，裝載從船舶上吊裝的集裝箱后從碼頭岸邊駛向自動(dòng)化堆場(chǎng)。與此同時(shí)，6臺全自動(dòng)單小車(chē)岸橋和8臺全自動(dòng)四繩輪胎吊開(kāi)啟自動(dòng)化作業(yè)，整個(gè)作業(yè)流程銜接緊密、井然有序。在習近平總書(shū)記視察天津港三周年之際，再次為世界港口提供了傳統碼頭智慧化改造的“天津樣本”。

　　自全球首個(gè)港口自動(dòng)駕駛示范區在天津港獲批建設以來(lái)，全球首創(chuàng )傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級改造項目全面運營(yíng)，全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭投產(chǎn)運營(yíng)，無(wú)人駕駛集卡、智能化水平運輸機器人（ART）等自動(dòng)駕駛技術(shù)也實(shí)現規模化應用。

　　“不同于天津港港口自動(dòng)駕駛示范區（一期），天津港太平洋國際集裝箱碼頭位于東疆綜保區內，主要接卸干線(xiàn)集裝箱船舶，堆場(chǎng)使用的是全自動(dòng)四繩輪胎吊。”天津港太平洋國際集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理李強介紹，“在這進(jìn)行碼頭自動(dòng)化改造升級面臨著(zhù)更大挑戰，特別是對水平運輸環(huán)節提出了更高的技術(shù)要求，但也更具推廣意義。”

　　李強透露：“相比軌道式，輪胎吊也就是輪胎式場(chǎng)橋的自身結構還有輪胎的氣壓變化等，都會(huì )對吊具擺動(dòng)幅度、對接精準度等提出更高的技術(shù)要求，是業(yè)內公認難以攻克的難題，而世界上大約80%碼頭使用的是輪胎式場(chǎng)橋。這是我們?yōu)槭澜绺劭谔峁┑膭?chuàng )造性改造方案，也是我們牢記習近平總書(shū)記囑托交出的又一張‘天津答卷’。”

　　隨著(zhù)天津港港口自動(dòng)駕駛示范區（二期）正式啟動(dòng)運行，該示范區在原有集裝箱公司碼頭（北區）、第二集裝箱公司碼頭基礎上，又增設了太平洋國際公司碼頭區塊。（記者 萬(wàn)紅）