常州比亞迪是比亞迪集團在華東地區布局的乘用車(chē)戰略性基地。自去年11月四大工藝通線(xiàn)，到今年5月，僅7個(gè)月時(shí)間，“常州制造”的元PLUS新能源汽車(chē)產(chǎn)量已突破4萬(wàn)臺，產(chǎn)值超過(guò)50億元。預計到年底，常州比亞迪產(chǎn)能有望突破20萬(wàn)臺。

　　最新銷(xiāo)售數據顯示：今年1到5月，比亞迪新能源汽車(chē)突破50萬(wàn)臺，同比增長(cháng)360%。這也是作為傳統車(chē)企的比亞迪，在全球率先宣布從今年3月起停止生產(chǎn)燃油車(chē)的最大底氣。

　　盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)出巨大能量，但回看過(guò)去幾個(gè)月，比亞迪總裁辦產(chǎn)業(yè)投資及行政總監周曉州還是“心有余悸”，“今年三四月，長(cháng)三角地區疫情出現反復，眾多配套供應商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受限，供應商停工停產(chǎn)、物流運輸阻塞，對比亞迪整車(chē)產(chǎn)線(xiàn)也造成了嚴重影響。”

　　作為市場(chǎng)最前端的車(chē)企，對供應鏈波動(dòng)感受最明顯。今年2月以來(lái)，省內外多地暴發(fā)疫情，對汽車(chē)供應鏈造成較大沖擊，其中以4月和5月上旬最為嚴重，我省25家正常經(jīng)營(yíng)的整車(chē)企業(yè)中有15家出現了停產(chǎn)。4月，受疫情影響，全省汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現較大下滑，共產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)5.5萬(wàn)輛和5.6萬(wàn)輛，環(huán)比減少54.4%和53.9%，同比減少45.2%和44.2%。新能源汽車(chē)是“一片慘淡”中難得的亮光。

　　事實(shí)上，在近兩年芯片短缺和疫情散發(fā)反復的供應鏈保障形勢下，為了應對零件供應波動(dòng)對產(chǎn)能利用和生產(chǎn)節奏的影響，新能源車(chē)企慢慢摸索出“應急舉措”——從追求供應鏈“最精益庫存”，慢慢轉為柔性?xún)洳呗浴Ｍㄟ^(guò)基礎庫存量的適當提高和備量倉庫的動(dòng)態(tài)臨時(shí)應急補充相結合的方式，針對不同的供貨風(fēng)險區域，進(jìn)行有計劃、有節奏的庫存策略管理。

　　疫情之下，這些“自救”方法變成“常規武器”。

　　“我們建立了有效、全面的供應鏈管控模型，協(xié)同供應商地毯式排查原材料產(chǎn)地，密切關(guān)注各區域疫情發(fā)展及政策動(dòng)向，滾動(dòng)跟蹤零部件供應情況及管道庫存，根據需求優(yōu)先級分配零部件資源，確保最大限度滿(mǎn)足銷(xiāo)售需求。”南汽集團物流部總監沈競巍透露，在所有供應商資源緊缺的情況下，公司針對瓶頸新能源零件尋找潛在配套供應商，以“一品多點(diǎn)”的方式來(lái)緩解供貨風(fēng)險。

　　隨著(zhù)常州比亞迪、泰州長(cháng)城、理想汽車(chē)等新能源汽車(chē)項目陸續投產(chǎn)，1-4月，我省新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為12.6萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.4倍和1.5倍，帶動(dòng)全省汽車(chē)產(chǎn)量仍實(shí)現了正增長(cháng)。新能源汽車(chē)，也成為穩定經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎。

　　保鏈：

　　強化特辦協(xié)同，布局本地供應鏈

　　當然，僅靠企業(yè)“自救”是肯定不夠的。疫情防控常態(tài)化形勢下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈如何保供？過(guò)去幾個(gè)月，各地上了一堂堂“實(shí)踐課”。

　　記者了解到，我省在穩定重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈工作專(zhuān)班機制下，專(zhuān)門(mén)設立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調保供工作組，建立省、市、縣、鄉鎮四級聯(lián)絡(luò )機制，力圖精準解決汽車(chē)供應鏈卡點(diǎn)、堵點(diǎn)。

　　“針對疫情導致的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈受到很大沖擊的情況，我市成立了市‘兩鏈’護航行動(dòng)工作專(zhuān)班。”無(wú)錫市工信局副局長(cháng)左保春說(shuō)，專(zhuān)班強化特辦、協(xié)同。他舉例說(shuō)，周莊鎮為汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚區，該鎮封控后，工作專(zhuān)班收到工信部、省工信廳及外地的大量協(xié)調函。經(jīng)專(zhuān)班前方工作組與江陰當地共同努力，開(kāi)創(chuàng )出一整套封控區內企業(yè)提貨的辦法及流程。截至周莊鎮解除封控前，蔚來(lái)汽車(chē)、吉利汽車(chē)分別累計提貨9車(chē)次，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)也均成功提貨最緊缺零件。

　　對于各地的協(xié)調力度，企業(yè)的感受最深。“汽車(chē)有很長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈，博世蘇州的主要產(chǎn)品原材料在中國的本地化采購率約85%，在昆山的一個(gè)陽(yáng)極氧化處理供應商如果不復工，博世蘇州的智能助力器產(chǎn)品就無(wú)法進(jìn)行下一道工序。”博世政府事務(wù)經(jīng)理杜乾程說(shuō)。在疫情期間，博世汽車(chē)部件（蘇州）工廠(chǎng)日均申請貨車(chē)通行證百余張，還整理了約200家最緊急的供應商名單，在蘇州工業(yè)園區、蘇州市、江蘇省，以及上海市等政府的支持下，幫助了很多供應商盡早復工復產(chǎn)。截至目前，博世中國所有工廠(chǎng)均已復工。

　　理想汽車(chē)80%的供應商分布在蘇浙滬地區，受今年上半年疫情的沖擊，共有160余家供應商的生產(chǎn)受到影響，部分供應商庫存消耗完后無(wú)法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，最終導致4月整車(chē)交付4167輛，同比下降25%。

　　“此次疫情，讓我們意識到供應鏈布局的重要性和緊迫性。”理想汽車(chē)高級副總裁柯研說(shuō)，疫情中，理想汽車(chē)一邊協(xié)調長(cháng)三角地區供應商復工復產(chǎn)，在滿(mǎn)足疫情防控要求前提下，積極恢復常州基地產(chǎn)能；一邊在政府支持下，打造智電汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)園，著(zhù)手布局本地供應鏈，帶動(dòng)本地的中小企業(yè)形成上下游供應鏈協(xié)同創(chuàng )新。

　　目前，在省市區三級政府的大力支持和全力協(xié)調下，我省新能源汽車(chē)的供應鏈保障情況趨穩，但汽車(chē)產(chǎn)能釋放不足、銷(xiāo)售市場(chǎng)不振等問(wèn)題依然存在，還需持續破題。

　　挖潛：

　　新能源汽車(chē)下鄉真的“香”嗎？

　　隨著(zhù)疫情逐步得到控制，汽車(chē)市場(chǎng)也逐步“轉暖”，在供給端恢復產(chǎn)能的同時(shí)，如何進(jìn)一步滿(mǎn)足消費端，挖掘新能源市場(chǎng)的潛力？

　　6月17日，2022年全國新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)在昆山啟動(dòng)。業(yè)內人士感慨，昆山，這座疫情期間國內汽車(chē)供應鏈“卡點(diǎn)”城市，也成為激發(fā)新一輪汽車(chē)市場(chǎng)下沉的起點(diǎn)和突破點(diǎn)。

　　在昆山國際會(huì )展中心，來(lái)看新能源車(chē)的除了年輕人，中老年人身影也多了起來(lái)。連續幾年參加活動(dòng)的記者明顯感覺(jué)到，人們對新能源車(chē)越來(lái)越看好，對“充電焦慮”等行業(yè)發(fā)展的“梗阻”的擔憂(yōu)也日益減少，并對行業(yè)前景普遍看好。

　　巨大的鄉村市場(chǎng)，正是新能源汽車(chē)消費挖潛的空間所在。農村地區具有推廣新能源汽車(chē)的天然優(yōu)勢條件，擴大新能源汽車(chē)在農村地區的推廣應用，不僅能夠提升農村的交通安全水平，帶動(dòng)路網(wǎng)、電網(wǎng)等基礎設施改造提升，還能有效帶動(dòng)市場(chǎng)擴容、提振消費。

　　從2020年起，江蘇已連續3年在全省開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)，首創(chuàng )車(chē)輛銷(xiāo)售下鄉、充電設施下鄉、優(yōu)惠政策下鄉、金融服務(wù)下鄉、維修保養下鄉、電商直播下鄉“六位一體”服務(wù)模式。截至今年5月，江蘇新能源汽車(chē)上牌量為15.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達27%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售呈加速增長(cháng)態(tài)勢。

　　“今年，江蘇新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)再次升級，組織理想、極狐、歐拉等52個(gè)品牌100多款車(chē)型，并攜各級政府購車(chē)優(yōu)惠，同步安排線(xiàn)上線(xiàn)下活動(dòng)，全面惠及江蘇廣大消費者。”省工信廳副廳長(cháng)石曉鵬說(shuō)。

　　“下鄉”是否是“萬(wàn)靈藥”？業(yè)內也有著(zhù)冷靜的思考。

　　省動(dòng)力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)楊凱認為，下鄉活動(dòng)要注意車(chē)型選擇，應以?xún)r(jià)格實(shí)惠、便捷實(shí)用的車(chē)型為主，先重點(diǎn)滿(mǎn)足農村地區汽車(chē)消費需求，再通過(guò)未來(lái)更多城市和企業(yè)的參與，有力帶動(dòng)小微型新能源汽車(chē)市場(chǎng)率先增長(cháng)。

　　他提醒，當前的各類(lèi)政策、通知均以鼓勵各地出臺更多新能源汽車(chē)下鄉支持政策、企業(yè)積極參與下鄉并開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)為主，加之對傳統燃油車(chē)實(shí)施購置稅優(yōu)惠政策，能取得什么樣的效果，還要看各地方及車(chē)企能否拿出“真金白銀”給消費者讓利，對市場(chǎng)的拓展作用還有待進(jìn)一步觀(guān)察。

　　擴大汽車(chē)消費也不能僅限于“下沉市場(chǎng)”。6月24日，第十五屆南京國際車(chē)博會(huì )“重啟”，展出車(chē)輛800余輛，新能源汽車(chē)占據絕對“C位”。

　　“隨著(zhù)疫情防控形勢的變化和協(xié)調暢通機制的強化，1-5月，南京整車(chē)產(chǎn)量實(shí)現小幅增長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速‘回血’。”南京市工信局一級調研員胡張生告訴記者，為提振新能源車(chē)消費，該市落實(shí)階段性減征乘用車(chē)車(chē)輛購置稅政策，發(fā)放新能源私家車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)促銷(xiāo)補貼，并通過(guò)組織企業(yè)參加新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)、開(kāi)辦展會(huì )等，最大限度激活汽車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)擴大內需，實(shí)現供需的高水平匹配。

　　加速：

　　形成大市場(chǎng)，沖破產(chǎn)銷(xiāo)“路障”

　　新能源汽車(chē)一頭連著(zhù)工業(yè)，一頭連著(zhù)消費。眼下，為加速推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，各地瞄準產(chǎn)銷(xiāo)兩端，通過(guò)持續健全政策標準體系，完善新能源汽車(chē)基礎設施建設，不斷優(yōu)化新能源汽車(chē)使用環(huán)境，積極促進(jìn)新能源汽車(chē)的推廣應用，不斷破除發(fā)展“路障”。

　　截至去年，蘇州新能源汽車(chē)保有量115992輛，居全省第一。“推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)配套政策必須提供有力支撐。”蘇州市工信局副局長(cháng)張文彪說(shuō)，2月，該市印發(fā)意見(jiàn)，明確要求新建居民住宅小區停車(chē)位應100%具備充電設施安裝接入條件。4月，再次印發(fā)加快新能源汽車(chē)推廣應用實(shí)施意見(jiàn)，要求市區內出租車(chē)新增和更新車(chē)輛全部為新能源汽車(chē)，全市新增公務(wù)用車(chē)中新能源汽車(chē)比例不低于50%。

　　蘇州正是江蘇各地加大力度支持新能源汽車(chē)發(fā)展的縮影。省工信廳產(chǎn)業(yè)轉型升級處（省汽車(chē)工業(yè)辦）相關(guān)負責人介紹，根據規劃，我省提出到2025年，充換電、智能路網(wǎng)、加氫配套基礎設施形成完善的網(wǎng)絡(luò )化體系。

　　放眼“后疫情時(shí)代”，究竟什么樣的政策才能真正有效拉動(dòng)汽車(chē)消費、實(shí)現新能源汽車(chē)平穩、安全、可續航地“加速跑”？

　　楊凱認為，從長(cháng)期看，促進(jìn)汽車(chē)消費要從推進(jìn)新能源汽車(chē)消費和充電基礎設施建設等多方面著(zhù)手，立足汽車(chē)生產(chǎn)、分配、流通、消費端等全生命周期促進(jìn)汽車(chē)消費和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，打破地方保護和市場(chǎng)分割，加快取消地方標準、地方備案管理、差異化獎補等地方保護行為，打通制約產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內暢通流動(dòng)，加快建設高效規范、公平競爭、充分開(kāi)放的全國統一大市場(chǎng)。

　　企業(yè)期待，在全國疫情防控常態(tài)化“不松勁”的大形勢下，產(chǎn)業(yè)鏈配套方面能“內外兼備”—— 一方面，由政府部門(mén)牽頭，主抓汽車(chē)供應鏈本地化配套，“如組織活動(dòng)提供雙方溝通平臺、鼓勵本地企業(yè)專(zhuān)精發(fā)展和能級提升、建立汽車(chē)供應鏈白名單等，打造成熟的汽車(chē)供應鏈體系。”柯研說(shuō)。

　　而在供應鏈方面，則應以簡(jiǎn)單、便捷、高效暢通為目標，不斷完善全省、長(cháng)三角乃至全國的供應鏈物流協(xié)調機制，確保在疫情突發(fā)或其他緊急狀態(tài)下，供應鏈物流平穩、通暢。

　　沈競巍建議，應鼓勵企業(yè)通過(guò)數字化手段，將供應鏈管理不斷由響應向改善及預防發(fā)展，從被動(dòng)處理逐步優(yōu)化，提前識別風(fēng)險。可從長(cháng)三角地區開(kāi)始試點(diǎn)，加快區域內供應鏈智能化轉型，建立貫穿供應鏈一體化的包裝、運輸、倉儲、配送信息服務(wù)平臺，逐步推及全國。