400多公里長(cháng)江貫穿江蘇，從“擁江發(fā)展”走向“跨江融合”，離不開(kāi)過(guò)江通道的加密。跨江通道建設大發(fā)展，一體化發(fā)展步入快車(chē)道。目前，全省累計建成18座過(guò)江通道，隔江相望的縣市基本實(shí)現過(guò)江通道直通。

　　連日來(lái)，記者深入各地采訪(fǎng)發(fā)現，全省10座在建過(guò)江通道快馬加鞭推進(jìn)，不斷取得突破。同時(shí)，一批待建過(guò)江通道項目提上日程。

　　跨江通道格局與時(shí)俱進(jìn)

　　長(cháng)江是沿江城市發(fā)展的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。隨著(zhù)江蘇全面加快過(guò)江通道規劃建設，過(guò)江難題逐步緩解。與此同時(shí)，每建成一座過(guò)江通道，通行量隨即持續攀升。

　　去年12月，南京燕子磯長(cháng)江隧道開(kāi)通，首個(gè)工作日，通行量超過(guò)4萬(wàn)輛。據統計，開(kāi)通百日后，日均通行量近6.5萬(wàn)輛。今年8月，截至28日，燕子磯長(cháng)江隧道合計車(chē)流達253.8萬(wàn)輛，日均90640輛。

　　2020年7月，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋開(kāi)通，一周后，大橋日均汽車(chē)流量達3.4萬(wàn)輛。今年“五一”５天假期，滬蘇通大橋車(chē)流量達48.4萬(wàn)輛。

　　雖然過(guò)江通道數量在增加，但是每逢春節、國慶等重要假日期間，部分過(guò)江通道仍會(huì )經(jīng)常性擁堵。

　　“就當前現狀而言，已有過(guò)江通道布局合理，極大地提高過(guò)江通行能力和效率。另一方面，過(guò)江通道大流量，恰恰反映出江蘇‘做好區域互補、跨江融合、南北聯(lián)動(dòng)大文章’的澎湃活力。”在省社科院研究員黎峰看來(lái)，加快長(cháng)江過(guò)江通道建設，是貫徹落實(shí)長(cháng)三角一體化發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰略的重要舉措；從縱深的視角看，做好過(guò)江通道規劃建設是解決運輸需求、促進(jìn)跨江融合發(fā)展的長(cháng)遠需要，“把目光拉回到過(guò)去看現在，曾經(jīng)的規劃充分考慮滿(mǎn)足各區段未來(lái)的出行需求。從現在看將來(lái)，保障過(guò)江供需平衡，提高過(guò)江通道與出行的匹配性仍然任重道遠。”

　　面對日益增長(cháng)的過(guò)江需求，長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道能力一直供不應求。“江蘇過(guò)江設施空間布局有待優(yōu)化，不只是公路過(guò)江，鐵路過(guò)江問(wèn)題也已經(jīng)擺在了眼前。”省交通運輸廳相關(guān)人士表示，將以促進(jìn)寧鎮揚、錫常泰、（滬）蘇通經(jīng)濟板塊緊密融合發(fā)展為目標，統籌考慮鐵路、公路、城市道路、城市軌道等不同功能的過(guò)江需求。

　　今年6月30日，南京上元門(mén)鐵路過(guò)江通道開(kāi)始建設，被認為是形勢發(fā)展迫切需要。該過(guò)江通道建成后，將突破南京樞紐內鐵路過(guò)江瓶頸，承擔大量高鐵過(guò)江重任。

　　“上元門(mén)鐵路過(guò)江通道將消除過(guò)江瓶頸，極大增加樞紐能力。”華設設計集團綜合規劃研究院副院長(cháng)裴劍平表示，從鐵路貨運看，過(guò)江瓶頸極大制約了江蘇鐵路貨運發(fā)展。長(cháng)期以來(lái)，全省鐵路貨運只有南京長(cháng)江大橋一個(gè)過(guò)江通道，且常年處于飽和狀態(tài)。滬蘇通鐵路大橋雖能滿(mǎn)足部分輕快貨物過(guò)江，但作用有限。從客運看，過(guò)江能力不足也在很長(cháng)時(shí)間制約著(zhù)南京鐵路樞紐功能。目前南京長(cháng)江大橋每天通行列車(chē)135對、大勝關(guān)長(cháng)江大橋每天215對都趨于飽和。上元門(mén)鐵路過(guò)江通道建設可在南京形成普速、城際、高鐵三個(gè)過(guò)江通道布局，不但更加方便南京人民群眾對外出行，也能使南京鐵路樞紐成為南京發(fā)展主要競爭優(yōu)勢，有力支撐南京國際樞紐城市建設。

　　在建項目推進(jìn)有力

　　上元門(mén)鐵路過(guò)江通道開(kāi)工建設后，全省在建過(guò)江通道達10座。

　　目前，長(cháng)江南京段累計建成過(guò)江通道11座，在建5座；鎮揚段累計建成過(guò)江通道3座；錫常泰累計建成過(guò)江通道1座，在建2座；蘇通段累計建成過(guò)江通道3座，在建3座。

　　南京段過(guò)江通道最為密集，在建項目距離建成通車(chē)日越來(lái)越近。

　　南京建寧西路過(guò)江通道工程位于南京長(cháng)江大橋和揚子江隧道之間，開(kāi)工建設以來(lái)，不斷取得突破，右線(xiàn)盾構已成功穿越江南大堤，標志著(zhù)這條過(guò)江通道越江段最大的風(fēng)險點(diǎn)已經(jīng)攻克。“9月以來(lái)，建寧西路過(guò)江通道涉鐵項目全力推進(jìn)下部結構及樁基礎施工，同時(shí)有序組織現澆混凝土箱梁作業(yè)。我們力爭在春節前完成涉水及涉鐵部分關(guān)鍵節點(diǎn)，為保障工程整體進(jìn)度打下基礎。”中鐵二十四局建寧西路項目副總工張賀說(shuō)，建寧西路過(guò)江通道將完善城市快速路網(wǎng)體系，進(jìn)一步緩解過(guò)江難問(wèn)題。

　　近日，南京仙新路長(cháng)江大橋主跨南岸合龍，標志著(zhù)距離主橋實(shí)現貫通又近了一步。仙新路長(cháng)江大橋是南京快速路系統的重要組成部分，計劃2024年建成，屆時(shí)，從棲霞區至江北新區的最快通行時(shí)間將由原來(lái)的50分鐘縮短至10分鐘。

　　作為寧鎮揚一體化的重要交通設施，龍潭長(cháng)江大橋正在如火如荼地建設中。目前，大橋北引橋首榀鋼梁已架設完成，南引橋橋面板全部安裝完成，主纜架設施工9月下旬全部完成。省交建局龍潭長(cháng)江大橋建設指揮部現場(chǎng)指揮長(cháng)胡堯介紹：“大橋連接揚州儀征與南京龍潭，以1560米跨徑的懸索橋方式跨越長(cháng)江，計劃2024年底建成，當前建設平穩推進(jìn)。”

　　錫常泰段過(guò)江通道在長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊中擔負著(zhù)重要支撐作用。

　　9月2日，歷經(jīng)8小時(shí)連續作業(yè)，國內最大、吊重2000噸雙主桁橋面吊機完成了荷載試驗，常泰長(cháng)江大橋主航道橋完成了北岸首對鋼桁梁對稱(chēng)懸拼，標志著(zhù)大橋主航道橋鋼桁梁架設進(jìn)入“快車(chē)道”，預計2024年5月主航道橋將實(shí)現合龍。省交建局常泰長(cháng)江大橋建設指揮部現場(chǎng)指揮長(cháng)李鎮表示，常泰長(cháng)江大橋是世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋，此次懸拼吊裝的首對鋼桁梁?jiǎn)喂濋L(cháng)度28米，重約1546噸，提升高度大約60米。大橋直接連通常州與泰州，是集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過(guò)江通道，其橋塔總高350米。

　　江陰靖江長(cháng)江隧道建設捷報頻傳。“截至目前，右線(xiàn)盾構隧道全線(xiàn)貫通，左線(xiàn)盾構隧道已完成65%。項目南北引線(xiàn)、北接線(xiàn)完成兩區三廠(chǎng)建設及封閉施工圍擋，樁基施工、橋梁承臺施工等工序正穩步推進(jìn)。”省交建局江陰靖江長(cháng)江隧道建設指揮部現場(chǎng)指揮長(cháng)王峻表示，隧道建成后對緩解江陰長(cháng)江大橋交通壓力、增強長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道通行能力、促進(jìn)長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、加快揚子江城市群建設意義非凡。

　　蘇通段過(guò)江通道格局，正在發(fā)生翻天覆地的變化。

　　一橋連三市，跨江融合更緊密。7月26日，張靖皋長(cháng)江大橋建設進(jìn)入塔柱施工階段；8月28日，高達350米的大橋南航道橋南主塔承臺完成封底；9月7日，北航道橋北錨碇沉井基礎完成首次降排水下沉，標志著(zhù)項目建設關(guān)鍵施工節點(diǎn)任務(wù)順利完成。省交建局張靖皋長(cháng)江大橋建設指揮部現場(chǎng)指揮長(cháng)李洪濤表示，張靖皋長(cháng)江大橋南航道橋主跨2300米，為世界最大跨徑橋梁，自2022年9月開(kāi)工建設以來(lái)，經(jīng)全體建設者不懈努力，橋塔樁基全部?jì)?yōu)質(zhì)完成，世界最大的南航道橋錨碇地連墻施工過(guò)半，工程進(jìn)展有序。

　　9月8日，海太長(cháng)江隧道江北明挖隧道表層土全面開(kāi)挖，標志著(zhù)隧道建設從圍護結構正式轉入基坑開(kāi)挖階段。“目前，江北明挖隧道基坑開(kāi)挖和江南明挖隧道圍護結構施工正穩步進(jìn)行。”省交建局海太長(cháng)江隧道建設指揮部常務(wù)現場(chǎng)副指揮長(cháng)崔佳表示，海太長(cháng)江隧道是世界上最長(cháng)的公路水下盾構隧道，也是國內在建的直徑最大的水下盾構隧道，將建成全國首個(gè)零碳綠色隧道。建成后承擔蘇通大橋復線(xiàn)及過(guò)江交通分流功能，完善區域路網(wǎng)布局。

　　未來(lái)通道新格局加快成型

　　“十四五”開(kāi)局之際，國家賦予江蘇打造大通道大網(wǎng)絡(luò )大樞紐戰略任務(wù)，包括加快推進(jìn)交通強國試點(diǎn)工作和交通運輸現代化示范區建設，過(guò)江通道建設是重中之重。

　　黎峰表示，在國家戰略布局層面，江蘇需要牢牢把握新機遇，在加快構建新發(fā)展格局中推動(dòng)樞紐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)加速融合，站在國家戰略發(fā)展需要及現代化交通運輸體系標準和城市群未來(lái)發(fā)展規劃來(lái)看，江蘇過(guò)江通道依然不足。

　　業(yè)內人士分析，長(cháng)期以來(lái)，江蘇過(guò)江交通均表現出需求旺盛、增長(cháng)迅速的特征，尤其是近10年來(lái)，過(guò)江通道交通量年均增速超過(guò)11%。從板塊來(lái)看，全省區域過(guò)江出行形成了兩頭重中間輕的空間格局，南京和（滬）蘇通區段過(guò)江出行占比超過(guò)50%。在城市群未來(lái)發(fā)展規劃層面，放眼長(cháng)江江蘇段，沿江8市占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，經(jīng)濟發(fā)展和人口增速快。隨著(zhù)區域一體化發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，寧鎮揚、錫常泰、滬蘇通等經(jīng)濟板塊加速融合，未來(lái)過(guò)江需求可以預料。

　　據交通運輸部門(mén)預測，2045年，江蘇全長(cháng)江斷面公路及城市道路客、貨運量將分別達到478萬(wàn)人/日和853萬(wàn)噸/日，折合過(guò)江總交通量將達到250萬(wàn)當量小客車(chē)/日左右，預計需要汽車(chē)過(guò)江通道30多個(gè)。鐵路、城市軌道客、貨運量分別達到212萬(wàn)人/日和65萬(wàn)噸/日。面對旺盛的交通需求，現有過(guò)江通道面臨巨大的交通壓力，過(guò)江通道的規劃建設需加快推進(jìn)。

　　省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，按照計劃和當前在建項目進(jìn)度，到“十四五”末，建寧西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等過(guò)江通道全部建成，全省將共建成過(guò)江通道23座，已建和在建數量將達到30座，初步形成規模適度、資源節約的長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道系統，過(guò)江通道瓶頸基本緩解。

　　“十四五”期間，江蘇計劃開(kāi)工6條過(guò)江通道，繼張靖皋、上元門(mén)等過(guò)江通道開(kāi)建后，下一步，錦文路過(guò)江通道將盡快開(kāi)工建設。根據國家發(fā)改委印發(fā)的《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃（2020—2035年）》，江蘇段共有過(guò)江通道44座，尚有一批過(guò)江通道規劃待建。

　　到2035年，江蘇境內過(guò)江通道間距由現在的30公里左右縮短到10公里以?xún)龋械母删€(xiàn)鐵路、城際鐵路，還有高速公路，以及國省干線(xiàn)都有過(guò)江通道，更大運力、有軌道功能的通道占比由現在的兩成提升至四成以上，將形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統，進(jìn)一步完善區域綜合運輸體系，有效支撐沿江城市融合、促進(jìn)兩岸聯(lián)動(dòng)發(fā)展。（梅劍飛 田墨池 趙磊）