6月伊始，階段性減征部分乘用車(chē)購置稅600億元的“大紅包”，正在釋放活力，試圖讓亟待觸底反彈的中國汽車(chē)市場(chǎng)，迅速進(jìn)入“忙種”期。可以想見(jiàn)，隨著(zhù)今年第一個(gè)紅包拋出，汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)一系列政策利好和市場(chǎng)機遇。

　　一方面，5月31日發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的公告》為釋放消費活力注入強心針，同時(shí)疫情防控形勢好轉，雙重效應讓此前一度陷入低谷的汽車(chē)市場(chǎng)終于出現些許暖意；另一方面，不只國家開(kāi)始發(fā)布政策提振汽車(chē)行業(yè)，也有不少地方政府持續加碼，為消費者送上更多“補貼紅包”。

　　“消費券為實(shí)體商業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的人氣，我們當然不能等著(zhù)‘天上掉餡餅’，也要想辦法為拉動(dòng)消費貢獻自己的力量。”位于北京市東四環(huán)附近一家4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，此次端午節小長(cháng)假期間，進(jìn)店量和訂單量均有所增長(cháng)。

　　在他看來(lái)，減征部分乘用車(chē)購置稅的“政策紅包”除了直接拉動(dòng)消費，還釋放出鼓勵消費、提振信心的信號，對從業(yè)人員來(lái)說(shuō)猶如一顆“定心丸”。然而，記者調查發(fā)現，有部分品牌的經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)起了歪腦筋，借機取消價(jià)格優(yōu)惠，上調產(chǎn)品價(jià)格，甚至宣稱(chēng)“購置稅減免多少，我們就漲多少”。

　　事實(shí)上，當600億元“大紅包”落地的一剎那，一場(chǎng)圍繞消費求復蘇、企業(yè)求生存的競賽已經(jīng)打響。誰(shuí)能積極籌劃促銷(xiāo)菜單，誰(shuí)就能在這一輪汽車(chē)消費復蘇浪潮中成為最大贏(yíng)家。

　　減稅輻射范圍擴大，改善型消費將分得更多“紅包”

　　減征車(chē)輛購置稅被認為是促進(jìn)消費、提振市場(chǎng)信心的重要手段之一。在2009年和2015年，國家曾先后實(shí)施過(guò)兩輪車(chē)輛購置稅減免政策。

　　今年5月31日發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的公告》顯示，為促進(jìn)汽車(chē)消費，支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購置稅。

　　“與前兩次減征車(chē)輛購置稅政策相比，此次政策的實(shí)施范圍更廣，受益面更大。”6月2日，在財政支持穩住經(jīng)濟大盤(pán)工作專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì )上，財政部稅政司司長(cháng)賈榮鄂表示，在實(shí)施范圍方面，與前兩次政策只針對1.6升及以下排量乘用車(chē)不同，此次明確為2.0升及以下，這樣預計將有870多萬(wàn)輛乘用車(chē)可以享受政策優(yōu)惠。而在受益面方面，此次政策優(yōu)惠對象明確為單車(chē)不含稅價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元的乘用車(chē)，重點(diǎn)鼓勵大眾消費。

　　“這項政策同新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅政策一同實(shí)施，一方面直接降低了居民購車(chē)成本，有助于釋放消費潛力，促進(jìn)汽車(chē)消費；另一方面則對推進(jìn)企業(yè)復工復產(chǎn)進(jìn)程，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)整體復蘇回暖和長(cháng)遠發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。”賈榮鄂說(shuō)。

　　“這次將減稅優(yōu)惠的覆蓋面放寬到2.0升，應該是有關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)深度研究的結果。考慮到這兩年中國汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量競爭階段，拉動(dòng)車(chē)市增長(cháng)必須首先拉動(dòng)換購、增購需求。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，實(shí)施600億元汽車(chē)購置稅減半措施，將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的消費端、流通端、生產(chǎn)端帶來(lái)多重利好。他預計，該政策將帶來(lái)約200萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售增量。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)節能環(huán)保政策法規愈發(fā)嚴格，同時(shí)發(fā)動(dòng)機技術(shù)日益成熟，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機已經(jīng)逐漸取代傳統的6缸3.0升發(fā)動(dòng)機，成為中高端車(chē)型的“標配”。

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )公布的數據顯示，從2021全年汽車(chē)上險量來(lái)看，燃油車(chē)銷(xiāo)量占比86%，而2.0升以下排量的車(chē)輛占比高達84%，是名副其實(shí)的市場(chǎng)主力軍。

　　崔東樹(shù)表示，這兩年上市的新車(chē)排量主要集中在1.5升和2.0升。其中，2.0升排量的新車(chē)憑借更強的動(dòng)力、跨度更大的價(jià)格，成為不少品牌撬動(dòng)中高端市場(chǎng)的選擇。

　　“2.0升是燃油車(chē)市場(chǎng)的黃金排量。”據他介紹，排量在1.8升-2.0升的新車(chē)主要以高端車(chē)型為主。其中，自主品牌占比約為20%，豪華車(chē)品牌占比達到35%，合資品牌占比為45%。而排量在1.6升以下的燃油車(chē)市場(chǎng)中，豪華車(chē)品牌約占5%，自主品牌占44%，合資品牌占51%。

　　有分析認為，從“1.6升及以下”到“2.0升及以下”，不只讓減稅覆蓋范圍擴大，也符合從普及型消費到改善型消費的市場(chǎng)趨勢。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量從2009年的841萬(wàn)輛一路狂飆突進(jìn)，在2017年達到2420萬(wàn)輛的峰值。而如果按照傳統燃油車(chē)10年一次的換車(chē)周期，2012年首次購車(chē)的消費群體，今年就會(huì )進(jìn)入換車(chē)周期。

　　長(cháng)江證券統計稱(chēng)，2022年1-4月，不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)量占比約65%，占燃油車(chē)銷(xiāo)量80%以上。這意味著(zhù)，此次優(yōu)惠政策的范圍幾乎覆蓋了大部分燃油車(chē)，惠及了主流購車(chē)群體。

　　正因如此，購置稅減半政策剛剛落地，就有多家汽車(chē)企業(yè)表示響應。有的車(chē)企宣布將“自掏腰包”補齊另外一半購置稅，讓消費者真正實(shí)現“購置稅清零”；有的車(chē)企則表示提高置換補貼，增加一些零利率貸款……八仙過(guò)海，各顯神通。在讓人眼花繚亂的紅包雨中，車(chē)企也使出渾身解數，希望成為消費者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　真補貼還是假套路，消費者會(huì )用腳投票

　　“這次推出的配套活動(dòng)優(yōu)惠力度超過(guò)以往。”北京市朝陽(yáng)區的一位東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售人員告訴記者，就在“購置稅減半”政策落地當晚，東風(fēng)日產(chǎn)方面就迅速官宣了一系列優(yōu)惠加碼行動(dòng)，包括全系車(chē)型購置稅全免(不含新奇駿)、購車(chē)零門(mén)檻和延期還款等。“相當于現在的落地價(jià)，等于之前的裸車(chē)價(jià)。”她解釋說(shuō)。

　　不過(guò)，記者調查發(fā)現，在多家車(chē)企加碼“補貼”的同時(shí)，也有部分品牌對消費者玩起了套路。

　　“明天開(kāi)始，所有車(chē)型價(jià)格回調，購置稅減免多少加多少，請提前和客戶(hù)做好溝通……”在疑似某品牌4S店經(jīng)理微信聊天截圖流出后，引發(fā)了不少熱議。

　　“國家此舉是為了促消費、穩就業(yè)，而不是讓你連夜漲價(jià)，為自身賺取利益。”有網(wǎng)友評論說(shuō)，無(wú)論車(chē)企還是經(jīng)銷(xiāo)商，都不應該把促消費的“經(jīng)”念歪了，更不應該玩“羊毛出在羊身上”那一套，讓本應享受購置稅減半政策紅利的消費者淪為背景板。

　　獨立汽車(chē)評論員白德表示，如果出現這種情況，消費者可以進(jìn)行多方對比，觀(guān)察優(yōu)惠力度與車(chē)型熱度是否匹配。“無(wú)論是尋找同級別競品車(chē)型，還是停下來(lái)觀(guān)望一段時(shí)間，消費者可以用腳投票，不為這些小伎倆埋單。”

　　他提醒說(shuō)，近一段時(shí)間，從中央到地方出臺的促進(jìn)汽車(chē)消費政策基本超過(guò)了市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)內部的預期，接下來(lái)的關(guān)鍵便是更好地讓政策落地，“不變形，不走樣”。

　　據不完全統計，今年以來(lái)，上海、深圳、廣州、天津、長(cháng)春、鄭州等地均出臺政策，多舉措釋放當地汽車(chē)消費活力。記者了解到，目前地方政府出臺的刺激汽車(chē)消費政策多以補貼形式為主。同時(shí)，為了進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，各地出臺的汽車(chē)補貼政策均向新能源汽車(chē)有所傾斜。

　　按照中銀國際證券的分析，考慮到本次購置稅減免范圍更廣，且3-5月長(cháng)春、上海等地車(chē)企停產(chǎn)導致部分產(chǎn)銷(xiāo)短期被抑制，預計購置稅減免將取得較好刺激效果，全年乘用車(chē)銷(xiāo)量有望實(shí)現增長(cháng)。

　　長(cháng)江證券則判斷稱(chēng)，考慮到本次政策補貼范圍更大，疊加疫情復工復產(chǎn)加速以及補庫需求，政策驅動(dòng)下的乘用車(chē)市場(chǎng)將快速回暖，未來(lái)有望迎來(lái)持續6到8個(gè)月的高增長(cháng)。

　　為消費市場(chǎng)打足氣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈才能“滿(mǎn)血歸來(lái)”

　　“我們一直在研究，怎么放大政策紅利對汽車(chē)消費的帶動(dòng)作用，并滿(mǎn)足中國消費者對于高端汽車(chē)和品質(zhì)出行的需求。”近日，一汽奧迪相關(guān)負責人告訴記者，公司上下積極響應《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續恢復的意見(jiàn)》和階段性減征部分乘用車(chē)購置稅的政策。

　　盡管作為豪華中大型SUV的奧迪Q7并不在此次“減稅紅包”范圍內，但出于對市場(chǎng)機遇的敏感，以及對豪華中大型SUV市場(chǎng)出現國產(chǎn)減配現象的回應，奧迪Q7自6月1日起實(shí)行產(chǎn)品重新定位，調整后的價(jià)格區間為63.28萬(wàn)-80.48萬(wàn)元。

　　上述負責人坦言，這次產(chǎn)品重新定位既要保持2022款奧迪Q7的產(chǎn)品基因不變，也要讓消費者感受到更多獲得感和增值感。

　　“近年來(lái)，2.0T逐漸成為豪華車(chē)品牌B級車(chē)的主要動(dòng)力選擇，它們也大多符合此次‘不超過(guò)30萬(wàn)元’的條件。”白德預測稱(chēng)，乘著(zhù)購置稅減免政策的東風(fēng)，有消費升級計劃的準車(chē)主，可以更加從容地擁有一輛高檔汽車(chē)。“對于中國消費者而言，眼下或許是觸摸豪華車(chē)的好時(shí)機。”

　　一汽奧迪上述負責人表示，減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅政策落地以來(lái)，一汽奧迪通過(guò)線(xiàn)上、線(xiàn)下渠道共同發(fā)力，積極協(xié)調各方資源，策劃促銷(xiāo)模式，力爭讓這些政策紅包發(fā)揮出更大的帶動(dòng)作用。

　　作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、就業(yè)面廣、消費拉動(dòng)大。穩定汽車(chē)消費，對穩經(jīng)濟、穩就業(yè)具有重要戰略意義。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )根據重點(diǎn)企業(yè)上報的周報數據推算，今年5月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預計完成176.65萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)49.59%，同比下降17.06%；今年1-5月，銷(xiāo)量預計完成945.73萬(wàn)輛，同比下降13.11%。

　　因此，車(chē)企能否用好階段性減征部分乘用車(chē)購置稅600億元的“大紅包”，有效利用從中央到地方的多個(gè)政策紅利，各地能否更好地讓政策落地，這不僅將決定接下來(lái)中國車(chē)市的走勢，也是事關(guān)億萬(wàn)名從業(yè)者生活甚至經(jīng)濟發(fā)展全局的大考。