中新網(wǎng)麗江10月15日電題：金沙江虎跳峽最后的擺渡人：見(jiàn)證大江奔涌 天塹變通途

　　記者 繆超

　　天剛放亮，71歲的和林從麗江玉龍縣的家出發(fā)，來(lái)到金沙江下虎跳的渡口。登上自家的內燃機船，第一件事便要檢查船體和機器。在確認一切正常后，他和同事要在暗流涌動(dòng)的江上開(kāi)始工作，接駁一批批欲橫跨大江峽谷的人和車(chē)。

　　金沙江是長(cháng)江的上游，大江從青藏高原南下，行進(jìn)至云南香格里拉與麗江交界處，洶涌澎湃的河水猶如一把斧鉞，在大地上劈削出世界最深的峽谷之一——虎跳峽，這一奔涌大江制造的天塹，千百年來(lái)阻隔著(zhù)兩岸的往來(lái)交流。

　　虎跳峽全長(cháng)20多公里，分為上虎跳、中虎跳、下虎跳，峽內江水湍急、礁石林立。“相比上虎跳，下虎跳的江面要稍微平緩，可以行船，但必須小心翼翼。”和林告訴記者，他家數代人都是下虎跳的擺渡人。

　　因為可以行船，自古以來(lái)，位于麗江市玉龍縣大具鄉與香格里拉市三壩鄉之間的下虎跳便是茶馬古道要津，這里的渡口與大具鐵索橋維系著(zhù)滇川藏交界地區漢、藏、白、納西等民族之間的商貿文化交流，成為出入畜牧生產(chǎn)區與農耕生產(chǎn)區的紐帶。

　　和林說(shuō)，隨著(zhù)茶馬古道逐漸消失，建在下虎跳的大具鐵索橋逐漸荒廢，上世紀70年代被拆除。最后只有擺渡人的木船，以微弱的力量，連結著(zhù)下虎跳兩岸民眾及其社會(huì )、經(jīng)濟、文化的聯(lián)系。

　　“以前下虎跳的渡船都是木船。”和林回憶，木船動(dòng)力不足，只能從上游發(fā)船隨波逐流到下游靠岸，再以人力拉到上游，往返如是，形成一個(gè)“X”形的路線(xiàn)，擺渡是當地最為辛苦的工作。“看著(zhù)排隊等待渡江的老鄉，再艱苦我們也要堅持下去。”

　　20多年前，和林四處借錢(qián)購買(mǎi)了內燃機船，一次能渡數十噸，也能接駁小型貨車(chē)過(guò)江。隨著(zhù)內燃機船在下虎跳出現，兩岸交流與貿易的效率得到一定程度提高。

　　和林告訴記者，也是在這20多年間，政府在虎跳峽上游地區修建了一座座鋼橋、水泥橋、高速公路橋、鐵路橋。麗江和香格里拉也相繼成為世界知名旅游目的地。

　　交通愈發(fā)便捷，帶動(dòng)該區域旅游業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)，當地開(kāi)發(fā)出虎跳峽徒步路線(xiàn)，受到熱捧。

　　徒步游客從上虎跳沿著(zhù)崖壁上的小路前往下虎跳。在下虎跳，金沙江江面海拔1700米，與哈巴雪山和玉龍雪山兩座雪山山頂形成3700多米落差。兩座雪山像兩尊巨人，中間狹窄的山谷更似一道裂縫。

　　和林說(shuō)，徒步游客一般會(huì )在下虎跳選擇乘坐一段渡船，悠然欣賞金沙江開(kāi)山劈石的壯麗場(chǎng)景。“這些年，我的渡船時(shí)常承擔起游船的功能。”

　　近年來(lái)，云南正在構建香格里拉大環(huán)線(xiàn)、小環(huán)線(xiàn)，試圖將虎跳峽、哈巴雪山、白水臺、普達措國家公園、獨克宗古城等景點(diǎn)用公路串聯(lián)在一起。

　　與此同時(shí)，一座橫跨下虎跳的大橋于2012年開(kāi)始新建，這座大橋建成后將有助于香格里拉與麗江豐富的旅游資源聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也有助于下虎跳兩岸3萬(wàn)多名各族民眾的共同發(fā)展、共同富裕，并牽引周邊鄉鎮改變生產(chǎn)方式，調整產(chǎn)業(yè)結構，做強產(chǎn)業(yè)效益。

　　站在船上，望著(zhù)初具雛形的大橋，和林知道自己將是最后的金沙江下虎跳擺渡人，但他仍想再堅持幾年，“大橋正在建設中，修橋工人還要依靠渡船往返兩岸。”

　　15日，紀錄片《寶藏》在日本大富電視臺播出，和林在片中講述了自己祖祖輩輩擺渡的故事。和林說(shuō)，待大橋建好，天塹即變通途，他會(huì )上岸安享晚年。下虎跳擺渡的時(shí)代，也將隨之結束。(完)