作者：齊慧

　　交通運輸部近日印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，提出推動(dòng)主要網(wǎng)約車(chē)和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低過(guò)高抽成比例或者會(huì )員費上限。方案得到了社會(huì )廣泛關(guān)注和支持。

　　隨著(zhù)信息化數字化在交通領(lǐng)域的不斷滲透，以網(wǎng)約車(chē)和貨運平臺為代表的交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)發(fā)展迅速，對便利百姓出行、提高交通運輸信息撮合效率發(fā)揮了積極作用。

　　值得一提的是，隨著(zhù)行業(yè)規模擴大，交通新業(yè)態(tài)以工作時(shí)間靈活、準入門(mén)檻較低、收入較高等特點(diǎn)，吸納了大量靈活就業(yè)人員。截至3月份，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證522.9萬(wàn)本。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》也顯示，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺獲取貨源的貨車(chē)司機占比超四成。交通運輸新業(yè)態(tài)平臺的發(fā)展為擴大居民就業(yè)、提高收入水平作出了積極貢獻。

　　但是，交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在抽成比例過(guò)高、不透明等問(wèn)題，司機越掙越少的例子不時(shí)見(jiàn)諸報端，廣受詬病。

　　平臺公司為司乘雙方提供了平臺，撮合了交易，付出了成本，獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺公司，司機群體人數眾多、資源有限、信息不暢，話(huà)語(yǔ)權不足。處于優(yōu)勢地位的平臺公司單方面確定抽成比例，顯然有失公允，而且從實(shí)際效果看，也影響了從業(yè)者的收入和積極性。交通運輸部牽頭印發(fā)工作方案，推動(dòng)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì )等溝通協(xié)商，無(wú)疑將營(yíng)造更好的從業(yè)就業(yè)環(huán)境，有利于行業(yè)持續健康發(fā)展。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益，要提高透明度。有的平臺企業(yè)不主動(dòng)公開(kāi)抽成比例或者遮遮掩掩、含含糊糊；有的貨運平臺將會(huì )員費設置得極為復雜，甚至設置會(huì )員費和抽成雙重收費。這就需要通過(guò)各方溝通，打開(kāi)平臺抽成這個(gè)“盲盒”，讓各方都知曉規則，明確預期，掙明白錢(qián)。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益，要充分平衡各方利益。交通新業(yè)態(tài)涉及平臺企業(yè)、從業(yè)者、乘客多方。平臺企業(yè)希望快速盈利，從業(yè)者追求穩定收入，乘客期盼合理價(jià)格。平臺企業(yè)要在內部管理、成本核算、算法優(yōu)化等方面加以完善，找到合理的平衡點(diǎn)，既不能為搶市場(chǎng)過(guò)分壓低運價(jià)沖擊從業(yè)者收入，也不能利用優(yōu)勢地位擅自抬價(jià)或提高抽成比例。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益，要多方監管，杜絕侵害從業(yè)者權益的各種亂象。除了高抽成，平臺企業(yè)還存在管理松散、勞動(dòng)保障不足、隨意罰款等問(wèn)題。各級監管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )等要加強全鏈條監管，進(jìn)一步推動(dòng)平臺企業(yè)規范經(jīng)營(yíng)行為，切實(shí)保障從業(yè)人員合法權益。（齊慧）