2023年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別累計完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高，連續15年穩居全球第一。

　　3000萬(wàn)輛，意味著(zhù)什么？意味著(zhù)全球每銷(xiāo)售3輛新車(chē)就有一輛“中國造”，意味著(zhù)中國汽車(chē)制造業(yè)跨上新臺階，建設汽車(chē)強國的步伐更加堅實(shí)。

　　低開(kāi)高走逐步向好

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2023年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量增速提升9.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)2017年2888萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)，極大地提振了行業(yè)信心。回頭看，2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國后，勢如破竹，2013年突破2000萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)銷(xiāo)量達到階段峰值。但隨后，市場(chǎng)連續3年下降，進(jìn)入轉型調整期，2021年才結束“三連降”開(kāi)始回升。

　　“2023年整體市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現出‘低開(kāi)高走，逐步向好’的特點(diǎn)。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，宏觀(guān)經(jīng)濟持續回升向好，有助于汽車(chē)行業(yè)穩定增長(cháng)。隨著(zhù)國家促消費、穩增長(cháng)政策的持續推進(jìn)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策實(shí)施，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力和消費潛能。

　　分車(chē)型看，2023年，乘用車(chē)市場(chǎng)延續良好增長(cháng)態(tài)勢，為穩住汽車(chē)消費基本盤(pán)發(fā)揮重要作用；受宏觀(guān)經(jīng)濟穩中向好、消費市場(chǎng)需求回暖因素影響，加之各項利好政策的拉動(dòng)，商用車(chē)市場(chǎng)谷底回彈，實(shí)現恢復性增長(cháng)；新能源汽車(chē)繼續保持快速增長(cháng)，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重要力量。

　　“乘用車(chē)市場(chǎng)競爭加劇，同時(shí)伴隨市場(chǎng)日趨回暖，購車(chē)需求進(jìn)一步釋放，我國乘用車(chē)市場(chǎng)形勢逐漸好轉，回歸正常節奏，有效拉動(dòng)了汽車(chē)增長(cháng)。”陳士華表示，從各月銷(xiāo)量情況來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)2023年開(kāi)年受到政策切換與價(jià)格波動(dòng)影響，但在相關(guān)促銷(xiāo)政策等因素拉動(dòng)下，市場(chǎng)需求逐步恢復，上半年累計實(shí)現較高增長(cháng)，下半年持續走強，年底再現市場(chǎng)熱銷(xiāo)現象。

　　在市場(chǎng)整體增勢中，中國品牌乘用車(chē)扮演著(zhù)重要角色。2023年，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達到1459.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.1%，市場(chǎng)份額達到56%，提升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌乘用車(chē)新能源產(chǎn)品市占率達到49.9%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國品牌在2023年取得的成績(jì)并非偶然。2024年中國品牌的市場(chǎng)占有率仍然會(huì )延續發(fā)展趨勢，未來(lái)可能形成中國品牌與外資品牌齊頭并進(jìn)的整體局面。

　　新能源汽車(chē)拉動(dòng)增長(cháng)

　　為什么2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能創(chuàng )新高？新能源汽車(chē)是拉動(dòng)增長(cháng)的重要力量。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的發(fā)展勢頭。中汽協(xié)數據顯示，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.9%，市場(chǎng)占有率為31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的34.7%，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量占商用車(chē)銷(xiāo)量的11.1%。

　　“目前中國品牌的主流車(chē)企在電動(dòng)化和智能化方面的轉型速度明顯快于合資品牌，推出大量?jì)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，也得到了海外消費者的認可。在不斷摸索中，中國品牌在產(chǎn)業(yè)鏈方面取得了顯著(zhù)的成果，大大降低了汽車(chē)生產(chǎn)成本。”許海東說(shuō)。

　　憑借換道超車(chē)的戰略魄力，中國新能源汽車(chē)呈現出領(lǐng)跑者的姿態(tài)。2023年第四季度，我國汽車(chē)品牌比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量，首次超過(guò)特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。以吉利、長(cháng)安、廣汽為代表的傳統自主車(chē)企也在快速提升，新勢力車(chē)企中理想汽車(chē)高歌猛進(jìn)，蔚來(lái)、零跑和小鵬小步快跑。

　　產(chǎn)業(yè)鏈建設為新能源汽車(chē)的快速發(fā)展提供了強力支撐。目前，我國已經(jīng)形成了長(cháng)三角、珠三角、成渝等規模較大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2023年全球動(dòng)力電池裝機量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據六席，市場(chǎng)份額超過(guò)60%。

　　放眼國際市場(chǎng)，目前中國汽車(chē)已經(jīng)出口到200多個(gè)國家和地區。2023年，中國出口汽車(chē)達到491萬(wàn)輛，有望成為世界第一汽車(chē)出口國。

　　許海東表示，中國車(chē)企的產(chǎn)品競爭力增強，正是因為中國車(chē)企能生產(chǎn)出滿(mǎn)足海外市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，海外消費者才會(huì )接受和認可中國汽車(chē)產(chǎn)品。

　　2024年，中國新能源汽車(chē)國際化將成為一大亮點(diǎn)。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉分析，目前，我國新能源汽車(chē)出口有兩個(gè)路徑：一是貿易出口，二是在當地投資建廠(chǎng)銷(xiāo)售。2024年，我國新能源汽車(chē)國際化的亮點(diǎn)應該是在海外生產(chǎn)、海外銷(xiāo)售的比重越來(lái)越大。

　　進(jìn)行本地化生產(chǎn)、建立自己的銷(xiāo)售體系，被認為是車(chē)企出海的必由之路。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，未來(lái)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中至少20%以上的產(chǎn)品是銷(xiāo)售到海外市場(chǎng)的，這也將推動(dòng)我國汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量的上升。我國海外汽車(chē)年出口量攀上1000萬(wàn)輛（包含海外生產(chǎn)和組裝），是值得期待的。

　　引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉型方向

　　據中汽協(xié)預計，2024年中國汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%以上。繼2023年快速增長(cháng)后，2024年預期依然向好，中國汽車(chē)增長(cháng)的動(dòng)力在哪兒？

　　“2024年是定義下一代汽車(chē)產(chǎn)品的關(guān)鍵階段。有許多新技術(shù)會(huì )在中國市場(chǎng)率先應用，一些新車(chē)型會(huì )在中國市場(chǎng)率先投放，這兩個(gè)‘率先’將是未來(lái)幾年車(chē)市發(fā)展的風(fēng)向標。在此期間，中國市場(chǎng)、技術(shù)、平臺的因素將發(fā)揮重要作用，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展方向。”張永偉說(shuō)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。自動(dòng)駕駛快速發(fā)展，正推進(jìn)到無(wú)人化測試與示范階段并開(kāi)始探索商業(yè)化運營(yíng)。截至目前，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)連續安全運營(yíng)超1200天，在上海和廣州的運營(yíng)區域內實(shí)現混合派單，乘客可以通過(guò)滴滴APP使用自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，作為網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)的補充。滴滴自動(dòng)駕駛正不斷加大研發(fā)投入，推進(jìn)無(wú)人駕駛規模化和商業(yè)化應用。

　　消費電子產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合的趨勢日漸清晰。星紀魅族集團董事長(cháng)沈子瑜認為，汽車(chē)發(fā)展經(jīng)過(guò)三個(gè)階段，目前已進(jìn)入以智能化、生態(tài)化為關(guān)鍵詞的3.0時(shí)代。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不再局限于單線(xiàn)的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無(wú)感交互、天地通信、跨界互聯(lián)能力的多技術(shù)融合創(chuàng )新。汽車(chē)從傳統的交通工具變成一個(gè)智能出行的互聯(lián)移動(dòng)平臺，以“手車(chē)互聯(lián)”為基礎的生態(tài)模式興起，半導體技術(shù)、操作系統、軟件生態(tài)是核心優(yōu)勢和稀缺能力。

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及快充等新技術(shù)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快轉型，市場(chǎng)規模優(yōu)勢和品質(zhì)優(yōu)勢逐步顯現，行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展快車(chē)道，但市場(chǎng)競爭的激烈程度并不會(huì )減弱。一方面以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量下滑顯著(zhù)，另一方面自主新能源車(chē)企普遍以虧損度日，“增收不增利”現象蔓延，亟待重視和解決。

　　在許海東看來(lái)，2024年汽車(chē)市場(chǎng)面臨需求收縮、供給沖擊和預期轉弱三大壓力尚未得到根本化解。他建議，汽車(chē)行業(yè)要穩中求進(jìn)、以進(jìn)促穩、先立后破，保持政策的連續性和穩定性，凝聚市場(chǎng)信心，提振社會(huì )預期。

　　挑戰與機遇并存，汽車(chē)行業(yè)特別是新能源汽車(chē)行業(yè)在2024年和2025年將呈現更加“內卷”的特征。在此預判下，張永偉認為，2024年的車(chē)市“價(jià)格戰”會(huì )更激烈，“類(lèi)似科技公司的新進(jìn)入者，一定會(huì )有縝密的價(jià)格策略，仿照家電市場(chǎng)的低價(jià)模式上量，這會(huì )加劇行業(yè)競爭，但這種競爭持續兩三年后，中國有希望出現世界級的汽車(chē)公司，現在還不是下結論的時(shí)候”。（記者劉瑾）