“因為路途遠，我們戲稱(chēng)回家叫‘進(jìn)京’，等地鐵建成后，這種叫法將會(huì )改變。”站在北京平谷距離河北三河大約10公里的北京地鐵22 號線(xiàn)（平谷線(xiàn)）馬坊站建設現場(chǎng)，項目負責人楊世鵬說(shuō)，他的住處在朝陽(yáng)區來(lái)廣營(yíng)，每次回家如果開(kāi)車(chē)需要大約1小時(shí)，搭乘公共交通則耗時(shí)更久。

　　和楊世鵬一樣，目前住在北京地鐵22號沿線(xiàn)的平谷群眾去北京城區交通不快捷，很折騰。“等未來(lái)地鐵通車(chē)后，大家去北京城區通勤、游玩、購物都將變得十分方便。”楊世鵬說(shuō)。

　　正在建設中的北京地鐵22號線(xiàn)是高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”的骨干線(xiàn)路。全長(cháng)80多公里的線(xiàn)路西起朝陽(yáng)，東至平谷，作為北京與河北之間的首條跨省地鐵線(xiàn)路，項目建成后，將使沿線(xiàn)的日常出行更加便捷。

　　“80后”的楊世鵬是河北張家口涿鹿人，現任中鐵十六局集團北京地鐵22號線(xiàn)23標項目經(jīng)理，畢業(yè)至今在軌道交通行業(yè)已從業(yè)15年。他先后參建了京滬高鐵、北京地鐵7號線(xiàn)、北京地鐵17號線(xiàn)等項目，現在已經(jīng)是一名高級工程師了，對京津冀軌道建設發(fā)展有著(zhù)自己的理解。“我剛參加工作時(shí)參建的北京地鐵7號線(xiàn)更多的是在北京城市范圍內提升城市品質(zhì)，但這次參建的北京地鐵22號線(xiàn)，串聯(lián)北京、河北多個(gè)商業(yè)中心，更將北京已有的多條地鐵線(xiàn)路接入京津冀軌道網(wǎng)絡(luò )，意義重大，影響深遠。”楊世鵬說(shuō)。

　　楊世鵬及其團隊負責建設的北京地鐵22號線(xiàn)23標包含兩站兩區間，標段囊括了多種工藝，橫跨數個(gè)風(fēng)險源，施工難度極大。對于項目能夠實(shí)現快速推進(jìn)，楊世鵬有自己的一套管理心得：“讓最合適的人在最合適的崗位上。精細化管理，充分了解職工所長(cháng)，才能最大程度調動(dòng)起他們干事創(chuàng )業(yè)的積極性。”

　　常年奮戰在軌道建設一線(xiàn)，楊世鵬也比普通人更深刻理解軌道沿線(xiàn)群眾對項目建設的期盼。他介紹，在去施工現場(chǎng)的路上，他經(jīng)常會(huì )碰見(jiàn)附近的居民向他打聽(tīng)北京地鐵22號線(xiàn)的建設進(jìn)展，以及未來(lái)軌道周邊配套設施的建設規劃。“我相信前景肯定非常值得期待。”楊世鵬說(shuō)，2016年他曾任北京地鐵17號線(xiàn)01標總工程師，建設標段位于昌平未來(lái)科技城，“在建設期間，沿線(xiàn)周邊大多是荒地，建成通車(chē)后很快就大變樣，到現在我再去昌平未來(lái)科技城的時(shí)候，當地已是高樓林立、公園秀美、生活宜居。”