京雄城際北京大興機場(chǎng)站至雄安站間線(xiàn)路即將鋪軌。昨天，線(xiàn)路所需鋪設的鋼軌正式開(kāi)焊。昨天下午，記者來(lái)到位于昌平區的中國鐵路北京局集團北京工電大修段焊軌基地，全程探秘長(cháng)鋼軌焊接生產(chǎn)。

　　焊軌基地黨總支書(shū)記楊紅軍向記者介紹，基地共承擔了京雄城際230.7公里鋼軌焊接任務(wù)。該鋼軌焊接基地占地約281畝。一條鋼軌從入庫到出廠(chǎng)，歷時(shí)約一小時(shí)左右。

　　一進(jìn)基地廣場(chǎng)，一根根100米長(cháng)的鋼軌母材整齊碼放，堆成小山。隨后它們將逐個(gè)進(jìn)入焊軌車(chē)間，每5根焊接為一條500米長(cháng)的鋼軌。

　　想成為一根“京雄軌”，要歷經(jīng)重重關(guān)卡。一條鋼軌母材順著(zhù)滑軌進(jìn)入車(chē)間，首先要被仔細“相看”。細到什么程度呢？在待焊軌進(jìn)口處，放著(zhù)一面鏡子，軌道從上面緩緩進(jìn)入，焊前檢查的工作人員從鏡子上查看母材底部是否有瑕疵。緊接著(zhù)，還要用2米直尺細細測量鋼軌的平直度。

　　經(jīng)過(guò)除銹等工序后，母材正式焊接。“目前，我們每天加班加點(diǎn)，能完成60個(gè)焊頭兒。”在機器轟鳴的車(chē)間里，焊接一班工長(cháng)任寶利大聲介紹，焊接環(huán)節的錯牙量不能超過(guò)0.2毫米。焊接環(huán)節選拔的都是高學(xué)歷年輕人，眼神兒好、技術(shù)強，他們在機器焊接的基礎上能夠及時(shí)發(fā)現，通過(guò)人工干預高精度焊接軌頭。

　　“熱加工”時(shí)，焊縫在加溫裝置的“烘烤”下，不到1分鐘就“燒”得通紅。鋼軌焊接瞬間加熱升溫到1000℃，同時(shí)為保證焊接質(zhì)量，焊接部位還必須在2分鐘內迅速降溫至400℃左右。

　　經(jīng)歷焊前檢查、除銹、焊接等20余道工序“精雕細琢”后，一根500米的長(cháng)鋼軌“浴火重生”。此時(shí)，每條鋼軌上的焊縫也早被打磨得服服帖帖，幾乎看不出來(lái)。

　　5月底，基地開(kāi)始向京雄送軌；6月1日，京雄城際大興機場(chǎng)至雄安段將正式開(kāi)始鋪軌。到時(shí)，這些鋼軌將坐著(zhù)4層鋼軌專(zhuān)用車(chē)，邊走邊焊。全部焊接計劃7月底前完成，確保京雄城際后續線(xiàn)路鋪軌及聯(lián)調聯(lián)試、開(kāi)通運營(yíng)等工期進(jìn)度。