古代快遞哪家強

　　打開(kāi)一個(gè)網(wǎng)購平臺，隨心所欲地購買(mǎi)自己喜歡的物品，過(guò)兩天，快遞小哥便送貨上門(mén)了。有些急速的快遞甚至用不上一天就能將物品送到家門(mén)口……網(wǎng)購或許是時(shí)下最流行的購物方式了。在科技雖然并不發(fā)達的古代，人們是如何想盡辦法寄送快遞呢？

　　除了驛站，還有民營(yíng)快遞

　　說(shuō)到中國古代的快遞行業(yè)，自然繞不開(kāi)驛站。在先秦時(shí)期，各諸侯國就有類(lèi)似的驛站機構，秦滅六國之后各國通信系統得以統一，從此以后，驛站制度便成為歷代封建王朝的固定制度。

　　漢朝時(shí)每30里便設有一個(gè)驛站。而盛唐時(shí)驛站設遍全國，光是驛站的“打工人”便有近兩萬(wàn)人。元朝時(shí)強化了驛站制度，馬可波羅曾記載“無(wú)人居之地，全無(wú)道路可通，此類(lèi)驛站，亦必設立”，說(shuō)的就是當時(shí)即使是許多人跡罕至的地方，也有驛站設立。清朝還曾在京師設“皇華驛”，相當于全國驛路的總樞紐，清代郵驛最高日速度可達800里，俗稱(chēng)“八百里加急”。

　　驛站基本運送的是公文和軍情，大部分時(shí)候是為軍事服務(wù)的，所以驛站是隸屬于兵部管理的部門(mén)。除了驛站之外，中國古代還有許多各種各樣的快遞種類(lèi)。

　　比如，北魏時(shí)期曾經(jīng)設置過(guò)一種“函使”，這是一種專(zhuān)門(mén)負責傳遞官府信件的官差，與今日的郵差相似。北魏時(shí)期曾在各鎮都設立了函使，往來(lái)京都傳遞各種文件。類(lèi)似的快遞機構明代也有，明代有個(gè)特有的衙門(mén)叫做“行人司”，里面的快遞小哥們叫做“行人”。顧名思義，行人是一個(gè)專(zhuān)門(mén)負責跑腿的崗位。不過(guò)，和普通的驛卒不一樣，行人是有編制的朝廷公務(wù)員，只不過(guò)職位低，屬于真正意義上的九品芝麻官。

　　宋代最快的快遞叫做“急腳遞”。沈括《夢(mèng)溪筆談》里記載：“驛傳舊有三等：日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最速，日行四百里，惟軍興則用之。”急腳遞是最快的，只有傳遞軍情時(shí)才用。后來(lái)又出現了金字牌急腳遞，這種急腳遞用紅漆黃金字的木牌，光亮耀人眼目，每天能行五百多里。比如，宋高宗曾在一天內連發(fā)12道金字牌傳令，勒令在抗金前線(xiàn)作戰的岳飛退兵。

　　此外，宋朝時(shí)還曾設立過(guò)一種“斥堠鋪”。斥堠，原為邊境上設立的放哨和偵察的哨所，南宋時(shí)因為長(cháng)期與北方少數民族政權處于交戰狀態(tài)，于是，斥堠又被賦予了通信、驛傳等職能，最終被整合為軍情通信機構“斥堠鋪”。類(lèi)似于宋朝，金、元時(shí)也設立過(guò)“急遞鋪”。當然了，這些都是為了軍事戰爭服務(wù)的，所以其設立基本上都是為了能夠以更快的速度傳遞前線(xiàn)的軍情。而宋代各府縣所傳遞公文信息的驛站則被稱(chēng)作“擺鋪”。

　　除了運送軍情和公文，古代的快遞系統還能郵運糧食。明朝由于遷都北京，而傳統的產(chǎn)糧地區在江南，為了方便快遞糧食物資，當時(shí)的明廷還在各水陸交通要道設置了一個(gè)叫做“遞運所”的部門(mén)，其主要職責就是管理遞送糧物。

　　至于私人快遞的運輸，則主要依靠“民營(yíng)快遞”。比如明代永樂(lè )年間由寧波幫商人首創(chuàng )的“民信局”，其業(yè)務(wù)包括寄遞信件、物品、經(jīng)辦匯兌等。到了清代，則出現了鏢局，這些都屬于民營(yíng)機構。

　　此外，古人運輸快遞，除了徒步和騎馬外，也會(huì )使用其他的動(dòng)物來(lái)代步。唐朝時(shí)有一種“明駝使”，使用的代步動(dòng)物是駱駝。在元代，由于當時(shí)的遼陽(yáng)行省地域廣闊，氣候極其寒冷，人們便想到了用狗拉橇的方式來(lái)運送快遞。《元史》載，遼陽(yáng)等處行中書(shū)省所轄驛站總計一百二十處，其中狗站一十五處，并有“狗三千只，后除絕亡倒死外，實(shí)在站戶(hù)二百八十九，狗二百一十八只”。

　　為了不迷路，古人有辦法

　　在科技并不發(fā)達的古代，沒(méi)有智能導航設備，那么，古代的快遞小哥們在外該如何辨別方向呢？

　　對于早期的人類(lèi)來(lái)說(shuō)，出行在外，除了張口問(wèn)路、做標記，觀(guān)察天象也是較好的導航方式之一。人類(lèi)很早便知道太陽(yáng)東升西落的規律，通過(guò)太陽(yáng)的方位辨別方向。到了夜晚，太陽(yáng)落山，聰明的古人便通過(guò)星辰來(lái)辨別方向。《詩(shī)經(jīng)》上說(shuō)“東有啟明，西有長(cháng)庚”，便是通過(guò)天上的星辰和方向對應來(lái)確定方位的。

　　不過(guò)，這樣導航畢竟存在一定的風(fēng)險，一旦遇到陰雨天氣，就需要有人造導航工具。早在商代，官方便很注重修建道路，當時(shí)的統治者創(chuàng )建了由都城通向各地的道路體系，人們出門(mén)時(shí)順著(zhù)官道走，就能到達想去的城市。此后，歷朝歷代的統治者都非常注重對于官道的修建。

　　已經(jīng)能夠找到方向，可是又如何知道自己走了多長(cháng)的距離，身在何處呢？這時(shí)就需要丈量路程，于是出現了一種叫做“堠”的路標，即在官道邊每隔一定的距離堆個(gè)石堆或壘個(gè)土堆作為路標，既可指明道路走向，又可計程。

　　在《山海經(jīng)》等古籍中曾提到過(guò)“堠”，并提及這種導航計程方式源自黃帝時(shí)期或大禹治水時(shí)期。不過(guò)，在先秦時(shí)期的典籍中并沒(méi)有明確關(guān)于“堠”的記載。以“堠”導航和計程最直接的記載見(jiàn)于《北史·韋孝寬傳》。韋孝寬曾經(jīng)出任雍州刺史。當時(shí)，雍州路旁每隔一里設置一個(gè)土堠，但一遇下雨天氣，土堠就會(huì )損壞，所以經(jīng)常要修復。韋孝寬上任后，便下令種植槐樹(shù)以代替土堠，既免去不斷修復之辛勞，又能讓行人在樹(shù)下乘涼休息。后來(lái)，官方也著(zhù)力于推廣這種方式，令諸州夾道每隔一里種植一樹(shù)，每十里種三棵，百里則種五棵。

　　不過(guò)，由于南北朝時(shí)期社會(huì )動(dòng)蕩不安，以樹(shù)為“堠”的方式并沒(méi)有得到普及。到了唐代，“堠”依然是以土堆和石堆為主。當時(shí)的日本僧人圓仁曾經(jīng)到過(guò)中國，并著(zhù)有《入唐求法巡禮行記》，其中描述：“唐國行五里立一候子，行十里立二候子，筑土堆，四角上狹下闊，高四尺或五尺不定。曰喚之為里隔柱。”可見(jiàn)，到了唐代，“堠”的設立方式是十里雙堠，五里單堠。

　　不少的唐代詩(shī)人都在詩(shī)歌當中提到過(guò)“堠”。例如，元稹在《西涼伎》當中便寫(xiě)道“開(kāi)遠門(mén)前萬(wàn)里堠”，說(shuō)的就是盛唐時(shí)期設立的堠堡向西曾通向萬(wàn)里外的西域，人們順著(zhù)這些路標，便能前往西域經(jīng)商或者旅行。

　　此外，蘇軾在詠史詩(shī)《荔枝嘆》當中寫(xiě)道“十里一置飛塵灰，五里一堠兵火催”，說(shuō)在唐玄宗時(shí)代每隔五里便有一堠，可以說(shuō)“導航系統”非常發(fā)達。還有一位宋代詩(shī)人王柏在《迷道有感次韻》中則寫(xiě)道“我今知堠子，萬(wàn)里不須疑”。可見(jiàn)，“堠”在古代社會(huì )的作用和重要性。

　　在歷史的進(jìn)程中，“堠”有植樹(shù)或是立碑等表現形式，不過(guò)石堆或土堆依然是主要形式。由于易受損毀，古代官方往往會(huì )設置“堠吏”，作為專(zhuān)門(mén)管理導航路標的人員。無(wú)論是依靠日月星辰判別方向，還是通過(guò)“堠”指路，這些導航方式都是中國古人們的智慧結晶，即使時(shí)隔千百年也依然熠熠生輝。

　　運送生鮮，以人命為代價(jià)

　　“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。”杜牧這首《過(guò)華清宮》可謂無(wú)人不知。古代快遞系統傳遞的主要是公文和軍情，偶爾也會(huì )進(jìn)行物品的運輸。在唐朝，南方的荔枝要送到京城長(cháng)安，靠的便是驛站系統，這也突出了古驛站的一個(gè)重要功能：物資運輸。

　　荔枝這種水果，好吃但非常容易變質(zhì)。嶺南距離當時(shí)的首都長(cháng)安很遠，至少近5000里路程，唐朝規定郵驛速度最快為日馳500里。可唐玄宗不惜代價(jià)以最高規格來(lái)保障這項任務(wù)：馬和騎手在沿途驛站接力傳送，日夜兼程，一天跑滿(mǎn)24個(gè)小時(shí)，速度肯定在日馳500里以上，三五天時(shí)間把荔枝從嶺南送到長(cháng)安并非不可能，所以叫做“飛馳”。

　　此外，這還得考驗保鮮技術(shù)，聰明的古人們創(chuàng )造了不少水果的保鮮方法。杜甫曾提到過(guò)柑果的保鮮方式：“結子隨邊使，開(kāi)筒近至尊。”就是將新鮮水果裝入空竹簡(jiǎn)內密封，這應該是當時(shí)挺流行的一種保鮮方式。用這種密封方式運送荔枝，內部氧氣逐漸減少，二氧化碳逐漸增加，抑制了果實(shí)本身的新陳代謝，從而達到了保鮮的目的。而竹筒表面堅硬，可避免荔枝在驛運中被擠壓變形。

　　其實(shí)唐玄宗和楊貴妃并不是最早動(dòng)用國家機器來(lái)運送水果的人，這種事情早有先例。《后漢書(shū)·和帝紀》中就有相關(guān)記載：“南海獻龍眼，荔枝。十里一置，五里一候，奔騰阻險，死者繼路。”南方的龍眼荔枝要蹭著(zhù)新鮮運到京城，途中需要不斷換人換馬，導致許多“快遞小哥”累死在了路上。

　　除了水果，古代的快遞還可以運送水產(chǎn)海鮮。同樣是在唐代，當時(shí)平原郡(今山東境內)的螃蟹特別有名。唐代人段成式在《酉陽(yáng)雜俎》里記載：“平原郡貢糖蟹，采于河間界。每年生貢，斬冰火照，懸老犬肉，蟹覺(jué)老犬肉即浮，因取之。一枚直百金。以氈蜜束于驛馬，馳至于京。”為了給皇帝進(jìn)貢鮮活的螃蟹，地方上的老百姓必須在夜間舉火照明鑿開(kāi)冰層，將肉懸在水中誘捕螃蟹，所以這種螃蟹一只價(jià)值上百金。捕到螃蟹之后，立即用毛氈包裹起來(lái)捆縛到驛馬上，快馬加鞭，晝夜兼程，趁著(zhù)螃蟹還鮮活的時(shí)候運抵長(cháng)安。

　　到了明朝，統治者特別喜歡吃鰣魚(yú)，于是，他們的快遞清單中又多了一項，那就是新鮮鰣魚(yú)。鰣魚(yú)每年4-6月從長(cháng)江入海口回到淡水繁殖，產(chǎn)卵后再回到大海，捕撈期短。為了快遞鰣魚(yú)，明代在南京專(zhuān)門(mén)設置了鰣魚(yú)廠(chǎng)，而且在鰣魚(yú)廠(chǎng)建設了冰窖，每年魚(yú)汛來(lái)臨時(shí)，便征發(fā)附近漁戶(hù)捕撈鰣魚(yú)，精選后從冰窖取冰，將鰣魚(yú)冰凍保鮮。

　　《萬(wàn)歷野獲編》記載：“然諸味尚可稍遲，惟鮮鰣則以五月十五日進(jìn)鮮于孝陵，始開(kāi)船，限定六月末旬到京，以七月初一日薦太廟，然后供御膳。其船晝夜前征，所至求冰易換，急如星火。”貢船沿著(zhù)大運河晝夜不停地行駛，路上不斷補給和添加冰塊，必須在六月底前送到北京，趕上七月初一的太廟祭祀，然后供給御膳房。明代萬(wàn)歷年間的大臣于慎行曾經(jīng)被皇帝賞賜過(guò)新鮮的鰣魚(yú)，他還忍不住賦詩(shī)一首歌頌道：“六月鰣魚(yú)帶雪寒，三千里路到長(cháng)安”。

　　清朝初期快遞鰣魚(yú)的方式更加離譜，康熙年間要求鰣魚(yú)出網(wǎng)后冰鎮裝匣，經(jīng)陸路馬不停蹄送往京城，每三十里設一站，晝夜不息，以求三天之內將鰣魚(yú)送到京城，保證魚(yú)質(zhì)鮮美。這對“快遞小哥”們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是沉重災難。清代人沈名蓀有一首《進(jìn)鮮行》，就是專(zhuān)門(mén)諷刺過(guò)這件事兒：“三千里路不三日，知斃幾人馬幾匹。馬傷人死何足論，只求好魚(yú)呈至尊。”雖然古代的快遞確實(shí)快，可用國家機器來(lái)滿(mǎn)足統治者的口腹之欲，這的確是一件很荒唐的事兒。

　　除了李自成，他們也是最強“快遞小哥”

　　1972年初，人們在甘肅嘉峪關(guān)市的戈壁灘上發(fā)現了一處魏晉時(shí)期的墓葬群。這片古墓出土了許多彩繪墓磚壁畫(huà)。其中《驛使圖》描繪了一位古代快遞小哥疾馳飛奔在驛道上傳送快遞的情景。

　　《驛使圖》上的這位“快遞小哥”被認為是我國發(fā)現最早的古代“快遞小哥”的形象資料。其實(shí)，在古代，像這樣的“快遞小哥”有很多。從先秦開(kāi)始，平民就需要承擔徭役，幫朝廷跑腿送快遞就是徭役的一種。直到宋太祖時(shí)期，才用軍卒取代百姓，專(zhuān)門(mén)設置了“遞卒”。

　　歷史上的很多大佬其實(shí)都在快遞行業(yè)服務(wù)過(guò)，比如孔子曾經(jīng)當過(guò)季孫氏家的“委吏”，即倉庫管理員，他自然不需要自己親自送快遞，但是需要負責接收快遞以及負責倉庫物品的管理、出納等工作。漢高祖劉邦早年當過(guò)泗水亭長(cháng)，除了負責基層治安管理，還負責管理文書(shū)的往來(lái)，也就是說(shuō)，他的部分職能也是郵遞員。

　　明代的心學(xué)大師王陽(yáng)明，因為觸怒了當時(shí)的太監劉瑾，被貶謫到了貴州龍場(chǎng)驛當驛丞，也算是在快遞業(yè)服務(wù)過(guò)了。不過(guò)，無(wú)論是劉邦的亭長(cháng)，還是王陽(yáng)明的驛丞，雖然他們的品秩都是不入流，但上門(mén)送信的事也輪不到他們親自上陣。

　　清朝康熙年間，知名志怪小說(shuō)家蒲松齡曾應同鄉好友孫蕙之邀請來(lái)高郵擔任幕僚，在此期間，蒲松齡受孫蕙委派管理盂城驛驛務(wù)。盂城驛在江蘇高郵，也是當時(shí)大運河上最繁華的驛站之一。可蒲松齡經(jīng)過(guò)考察后發(fā)現：表面繁榮的盂城驛其實(shí)面臨著(zhù)許多問(wèn)題。后來(lái)，他還代寫(xiě)了一篇呈文上報給了上級有關(guān)部門(mén)，后人將這篇文章命名為《高郵驛站》。

　　不過(guò)，有些大佬可是真的親自送過(guò)快遞的。《北齊書(shū)·神武帝紀》里有過(guò)一段記載，說(shuō)的是東魏權臣、北齊王朝奠基人高歡曾經(jīng)“為函使六年”，就是上面提到的專(zhuān)門(mén)負責傳遞官府信件的官差。還有一位著(zhù)名的快遞小哥，即后來(lái)的“闖王”李自成。李自成早年曾經(jīng)在銀川驛當過(guò)驛卒，后來(lái)由于驛站裁員，李自成丟了飯碗，于是被迫揭竿而起，成了大明王朝的掘墓人。

　　在清代鏢局興起之后，由于工作特殊，許多鏢局的掌門(mén)人都是江湖高手。比如清代乾隆年間成立的“興隆鏢局”，其掌門(mén)人是被譽(yù)為鏢師鼻祖的“神拳無(wú)敵”張黑五，之所以有這個(gè)外號，就是因其武功蓋世、威名遠播。清末著(zhù)名鏢局“源順鏢局”的創(chuàng )始人是俠客王子斌，他還有個(gè)更有名的稱(chēng)號——“大刀王五”……

　　維持運轉繁雜的郵驛系統，其開(kāi)支一定小不了，而且在很多時(shí)候，由于吏治敗壞，地方官吏還任意克扣驛站經(jīng)費、貪污私肥，這些因素都使得古老的驛遞制度更加弊病叢生。

　　晚明時(shí)天下大亂，為了省錢(qián)，崇禎皇帝聽(tīng)了刑科給事中劉懋的建議，想出了個(gè)招：裁撤驛站系統。許多驛站的打工人下崗失業(yè)，包括那位曾經(jīng)的快遞小哥李自成。明朝滅亡之后，驛站的管理弊病并未得到根治，清朝初期戰爭連綿不斷，驛站系統遭到了嚴重破壞。順治皇帝自己也感慨道：“近來(lái)驛遞疲累至極，沖要地方尤為困苦，皆因馬價(jià)、草料、工食等銀，不敷應用。”

　　到了康熙初年，經(jīng)過(guò)整頓驛制，加上國力提升，郵驛系統才逐漸有所好轉。然而，隨著(zhù)科學(xué)的進(jìn)步，驛站的功能不斷萎縮，尤其是工業(yè)革命之后，驛站越來(lái)越跟不上科技發(fā)展的步伐了。1888年，劉銘傳在臺灣率先“改驛為郵”，1896年，清政府正式成立了大清郵政。1913年，古老的驛站功能性地退出了歷史舞臺。

　　文并供圖/邱俊霖