■ 社論

　　地方不妨未雨綢繆，以精細化服務(wù)積極應對公眾出行習慣所發(fā)生的結構性變化，暢通春運之路，也變客流量為文旅大流量。

　　還有9天，我國將正式進(jìn)入為期40天的春運時(shí)間。

　　新京報記者從1月16日召開(kāi)的國新辦發(fā)布會(huì )上獲悉，預計2024年春運期間全國跨區域人員流動(dòng)量將達到90億人次，鐵路、公路、水路、民航等營(yíng)業(yè)性客運量將超18億人次，高速公路及普通國省干線(xiàn)非營(yíng)業(yè)性小客車(chē)人員出行量將近72億人次，而自駕出行占比更將突破8成。

　　這意味著(zhù)，今年春運或創(chuàng )兩個(gè)歷史新高。40天內約90億人次出游，全社會(huì )跨區域人員流動(dòng)量相比去年春運47.33億人次近翻倍；春運也將發(fā)生結構性變化，傳統營(yíng)業(yè)性運輸比例有所下降，自駕出行成為絕對主流，其占比將從去年的66.3%躍升至80%，近兩成的增幅有望達到歷史峰值。

　　各地不妨未雨綢繆，以精細化的服務(wù)積極應對公眾出行習慣所發(fā)生的結構性變化，在暢通春運路的同時(shí)，也變客流量為當地文旅大流量。

　　春節回家的路，總是人潮涌動(dòng)。今年長(cháng)達8天的春節假期，人們返鄉、探親、出游需求將集中釋放，疊加春節假期免收小客車(chē)通行費時(shí)長(cháng)增加等因素，勢必引發(fā)車(chē)流“井噴”效應。全國各地尤其是熱門(mén)景區，面對超大流量，無(wú)異于一場(chǎng)社會(huì )綜合治理能力極限測試。

　　從過(guò)去億萬(wàn)人春運擠火車(chē)，到如今自駕涌入高速路，看似是春運出行模式的改變，折射的其實(shí)是我國社會(huì )經(jīng)濟與民眾生活水平的發(fā)展速度。而人們可以選擇的回家之路越來(lái)越多，“探親+旅游”成為闔家過(guò)節新方式，流動(dòng)的中國迸發(fā)出蓬勃的生機和活力。

　　面對今年全面復蘇的客流，自駕出行激增的春運新形勢，各地疏堵保暢通的任務(wù)，將置于更加突出的位置，既考驗其配套服務(wù)保障的細密度，也要完善應急預案，加強應急處置能力，以確保“人享其行、物暢其流”。

　　而在春運期間自駕的最大痛點(diǎn)就是堵車(chē)，特別是假期首尾兩天，大城市進(jìn)出口道路出現潮汐式擁堵。在客運流量集中時(shí)期，一旦發(fā)生交通事故，高速路秒變“停車(chē)場(chǎng)”。各地不妨在“保通保暢”工作基礎上打足余量，提前做好分流繞行預案并適時(shí)啟動(dòng)，利用信息化手段實(shí)時(shí)同步路況，及時(shí)發(fā)布“避堵指南”，以免自駕人群長(cháng)時(shí)間“堵在路上”。

　　人們返鄉途中，行駛在高速路上，服務(wù)區作為人們短暫休息、車(chē)輛加油充電的途中驛站，幾乎是自駕長(cháng)途旅行的必經(jīng)之地，也是影響人們出行體驗的重要一環(huán)。其中，針對新能源車(chē)高峰期“充電難”問(wèn)題，加大服務(wù)區充電設施設備供給與保障，這也是提升春運交通運輸效率重要因素。

　　尤其是，當前的服務(wù)區建設已經(jīng)從初期的加油、飲食、休息等基礎服務(wù)提供，變?yōu)楦哂形幕按硇缘牡赜蚧蚓皡^文化展示窗口。比如，江蘇等高速公路服務(wù)區就已成為吃喝玩樂(lè )的打卡“網(wǎng)紅景點(diǎn)”，甚至有網(wǎng)友調侃“服務(wù)區堪比A級景區，這是不讓我們走嗎？”

　　以此而言，春運帶來(lái)大客流的同時(shí)，也是一次地方文旅曝光走紅的絕佳機會(huì )。各地不妨將服務(wù)區作為全域旅游的開(kāi)端，以多樣化、暖心服務(wù)吸引“過(guò)客”留下來(lái)。這也是促進(jìn)消費、拉動(dòng)經(jīng)濟的有力舉措。

　　千里返鄉路，平安是歸途。準備自駕出行的民眾，臨行前也有必要給車(chē)輛來(lái)一次“全面體檢”，提前了解高速路況和天氣情況，規劃好返鄉出游路線(xiàn)，后備廂裝年貨也備好應急物品，切勿疲勞駕駛。幾乎可以預見(jiàn)，春節期間堵車(chē)將成為常見(jiàn)現象，自駕途經(jīng)道路狹窄、路況較差的鄉道時(shí)，更要注意安全。

　　“辭暮爾爾，煙火年年”，2024年春運變化的是出行方式，不變的是中國人“過(guò)年回家”的期盼。這還需要社會(huì )各界多措并舉，齊心協(xié)力暢通春運回家路。（新京報）