□ 長(cháng)江日報記者楊榮峰 實(shí)習生汪瀾

　　這個(gè)春節，不少人頭一次聽(tīng)說(shuō)了“智能輔助駕駛被禁用”——華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部董事長(cháng)余承東自述因自己的手長(cháng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，智能輔助駕駛功能被自己的車(chē)機系統禁用了；還有網(wǎng)友在自駕途中，因為累計三次忽視安全駕駛提示，智能輔助駕駛功能被禁用了一周。長(cháng)江日報記者春節自駕新能源汽車(chē)期間，也不慎觸發(fā)了一次智能輔助駕駛被禁用。停車(chē)重啟后，該功能才得以恢復。

　　對此，相關(guān)行業(yè)人士表示，智能輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。車(chē)主駕駛有上述功能的車(chē)輛時(shí)，仍需要時(shí)刻關(guān)注路況，隨時(shí)做好接管準備。

　　■ 網(wǎng)友遭遇智能輔助駕駛功能被禁用一周

　　2月13日，網(wǎng)友“喝酒打鐵”反映，大年初一，他在高速公路上駕駛一輛特斯拉Model　Y時(shí)，途中開(kāi)著(zhù)智能輔助駕駛功能，累計三次觸發(fā)了智能輔助駕駛強制自動(dòng)退出，車(chē)輛的智能輔助駕駛功能隨后被禁用一周。

　　記者與該網(wǎng)友車(chē)型相同。2月15日，春節自駕途中，記者開(kāi)啟智能輔助駕駛時(shí)，未注意到車(chē)機屏幕上的“請輕轉方向盤(pán)”的提示，未能及時(shí)按照系統要求輕轉方向盤(pán)，導致智能輔助駕駛強制自動(dòng)退出，車(chē)機屏幕上隨后顯示“本次駕駛無(wú)法再次激活自動(dòng)輔助轉向”。

　　記者在下一個(gè)服務(wù)區停車(chē)后，車(chē)機系統提示，如果再出現此類(lèi)情況兩次，智能輔助駕駛將無(wú)法正常工作。記者重新啟動(dòng)車(chē)輛后，智能輔助駕駛恢復使用。

　　特斯拉官方客服工作人員告訴記者，開(kāi)啟智能輔助駕駛途中，如果車(chē)主沒(méi)有注意到車(chē)機屏幕上“請輕轉方向盤(pán)”的提示，一直未輕轉方向盤(pán)，車(chē)機會(huì )強制自動(dòng)退出智能輔助駕駛。如果累計三次觸發(fā)強制退出，智能輔助駕駛功能則被系統禁用一周。

　　“最新的系統升級中，新增了禁用一周的設定。”客服工作人員說(shuō)，以往并沒(méi)有累計三次便禁用一周的設定，車(chē)主被禁用后，停車(chē)掛入P擋等待后，下一個(gè)駕駛行程中即可再次使用。最近一次的升級新增了此項安全設定。最近，確實(shí)有不少車(chē)主反饋被禁用一周的問(wèn)題，但這樣做是為了讓車(chē)主正確使用智能輔助駕駛。

　　■ 多數汽車(chē)品牌均有類(lèi)似禁用設定

　　無(wú)獨有偶，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部董事長(cháng)余承東也被自己車(chē)輛的智能輔助駕駛系統“處罰”了。

　　據媒體報道，大年初三，余承東駕車(chē)開(kāi)啟智能輔助駕駛過(guò)程中，被車(chē)輛“離手檢測”功能識別到自己的手長(cháng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，被“罰”禁用智能輔助駕駛功能三分鐘，恢復使用又被“罰”了一次，導致當次駕駛行程不能再使用智能輔助駕駛。余承東只能前往休息區停車(chē)，休息一下后重新啟動(dòng)車(chē)輛，才恢復智能輔助駕駛系統。

　　記者看到在問(wèn)界某車(chē)型的《使用說(shuō)明書(shū)中》中，開(kāi)啟智能輔助駕駛功能如“智能領(lǐng)航輔助（NCA）”后，如果車(chē)輛檢測到駕駛員持續脫手達到規定時(shí)長(cháng)，會(huì )發(fā)出提醒，駕駛員需及時(shí)雙手握住方向盤(pán)解除脫手提醒。在“駕駛員雙手脫離方向盤(pán)超過(guò)規定時(shí)長(cháng)”等情況下，NCA會(huì )退出。

　　其他品牌新能源車(chē)是否也會(huì )因為駕駛員分心或未正確使用，自動(dòng)退出智能輔助駕駛功能呢？

　　記者咨詢(xún)蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪、阿維塔等品牌的官方客服了解到，在使用智能輔助駕駛功能時(shí)，車(chē)輛如果檢測到駕駛員存在方向盤(pán)脫手等情況，會(huì )發(fā)出圖標、聲音提醒駕駛員及時(shí)接管方向盤(pán)；若駕駛員未及時(shí)接管，智能輔助駕駛功能會(huì )在保證安全的前提下自動(dòng)退出。

　　多次觸發(fā)自動(dòng)退出后，是否會(huì )像特斯拉那樣長(cháng)時(shí)間禁用？上述汽車(chē)品牌的客服工作人員均表示，一般會(huì )在當次駕駛行程中禁用自動(dòng)輔助駕駛功能，停車(chē)將車(chē)掛入P擋后，下一個(gè)駕駛行程還能再次使用。

　　■ 行業(yè)專(zhuān)家：智能輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛

　　記者在查詢(xún)多個(gè)品牌車(chē)型的使用說(shuō)明時(shí)也發(fā)現，這些廠(chǎng)商均強調智能輔助駕駛并非自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。

　　問(wèn)界某車(chē)型的《使用說(shuō)明書(shū)》中介紹，智能輔助駕駛為輔助駕駛員駕駛而設計，并不是自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，不能取代駕駛員的專(zhuān)注駕駛和準確判斷，駕駛員始終是駕駛車(chē)輛行為的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。小鵬、蔚來(lái)的《用戶(hù)手冊》中也有類(lèi)似表述，同樣強調駕駛員始終是駕駛車(chē)輛行為的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。

　　“智能輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。”武漢極目智能技術(shù)公司圖像算法部副經(jīng)理王汝卓告訴記者，只有L5級別才是完全的無(wú)人駕駛，但業(yè)界對此仍在探索研究中。目前，市面上在售的消費級車(chē)輛的智能輔助駕駛，并不等于無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛，其在法規上只能達到L2級別。即便廠(chǎng)商宣傳自己是L2.5甚至L2.9，也不是無(wú)人駕駛，駕駛員仍需要時(shí)刻關(guān)注路況，隨時(shí)做好接管準備。如果出現交通事故，其在法規上只會(huì )承擔L2級別自動(dòng)駕駛的責任，盡管技術(shù)上可能已經(jīng)超過(guò)了L2級別自動(dòng)駕駛。