民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展重要的戰略產(chǎn)業(yè)，也是構建現代綜合交通運輸體系的重要組成部分。10年來(lái)，我國民航業(yè)在旅客出行智能化、便捷化程度上不斷提升，交通基礎設施不斷完善，民航業(yè)發(fā)展躍上新臺階。

　　“當前，我國航空市場(chǎng)增長(cháng)潛力巨大，仍處于重要的戰略機遇期，但機遇和挑戰都有新的發(fā)展變化。”中國民航局發(fā)展計劃司司長(cháng)韓鈞說(shuō)，民航業(yè)正著(zhù)力增強創(chuàng )新發(fā)展動(dòng)能，加快提升容量規模和質(zhì)量效率，全方位推進(jìn)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　智能化程度不斷升級

　　我國已從單一的航空運輸強國邁入多領(lǐng)域民航強國建設的新階段，但民航基礎設施核心資源不足和巨大發(fā)展需求之間的矛盾尚未得到根本緩解，智慧民航的發(fā)展成為破解行業(yè)難題的重要途徑。

　　2021年8月20日上午，一架中國東方航空B777-300er寬體飛機從上海虹橋機場(chǎng)起飛，前往北京首都機場(chǎng)。這是一個(gè)“特別”的航班——與國內其他搭載空中WiFi網(wǎng)絡(luò )信號的航班不同，該航班是我國首個(gè)搭載最新KU頻段高通量衛星服務(wù)、可進(jìn)行空中高速上網(wǎng)體驗的商用航班。在此次航班飛行中，中國東方航空采用了亞太6D高通量通信衛星服務(wù)，結合項目合作伙伴提供的機載衛星通信解決方案，系統速度最高超過(guò)220Mbps。

　　參與了亞太6D衛星高速網(wǎng)絡(luò )商用航班體驗飛行的旅客們?yōu)槟茉谌f(wàn)米高空享受高速上網(wǎng)紛紛點(diǎn)贊。“頭一次體驗高空在線(xiàn)追劇，這網(wǎng)速‘杠杠的’”“順利完成了今天的在線(xiàn)視頻會(huì )議，點(diǎn)贊”“感覺(jué)和在家上網(wǎng)一樣快”……10年來(lái)，一些最新的科技應用和體驗“飛”進(jìn)民航旅客生活中。

　　未來(lái)，我國航司將利用空中互聯(lián)網(wǎng)不斷滿(mǎn)足旅客在飛機上的通信、社交、購物、娛樂(lè )、商務(wù)等需求，借助空中互聯(lián)技術(shù)手段不斷探索空中互聯(lián)網(wǎng)對航空公司的數字化賦能，依托客艙場(chǎng)景、利用連接能力，加快推進(jìn)空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )升級、建設智慧客艙的步伐，從提供單一空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)向一體化航空互聯(lián)整體解決方案轉型邁進(jìn)。

　　長(cháng)期以來(lái)，乘機托運行李錯運、漏運、丟失、破損現象是民航旅客出行的堵點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題。對此，民航業(yè)積極采用新技術(shù)提升行李運輸品質(zhì)、改善旅客托運體驗。

　　智慧行李運輸是我國智慧民航的一個(gè)縮影。目前，我國已有33家機場(chǎng)與行李公共信息平臺建立了數據交換對接，對6.4萬(wàn)個(gè)航班上的155萬(wàn)余件行李實(shí)現了從出港到進(jìn)港的全流程跟蹤，已完成機場(chǎng)端建設的機場(chǎng)行李差錯率得到有效降低。航空公司、機場(chǎng)等通過(guò)及時(shí)獲取行李位置與狀態(tài)信息，提高了行李運輸準確率和準點(diǎn)率，減少因行李運輸問(wèn)題造成的航班延誤。據統計，深圳機場(chǎng)2021年旅客行李查找效率較2019年提高50%，中國東方航空公司2021年上半年全公司行李遲運率較2019年同期減少6.349個(gè)萬(wàn)分點(diǎn)。

　　韓鈞表示，“十四五”時(shí)期，民航業(yè)將以智慧民航建設為工作主線(xiàn)，重點(diǎn)圍繞智慧出行、智慧空管、智慧機場(chǎng)和智慧監管，推動(dòng)數字化轉型，帶動(dòng)智能化應用，實(shí)現智慧化融合，加快提升民航業(yè)發(fā)展的質(zhì)量效益和發(fā)展動(dòng)能。

　　夯實(shí)基礎設施建設

　　基礎設施是建設民航強國的重要支撐。中國民航局相關(guān)負責人表示，10年來(lái)，我國民航新建、遷建運輸機場(chǎng)共82個(gè)，機場(chǎng)總數目前達到250個(gè)，全國機場(chǎng)總設計容量超過(guò)14億人次；新增航線(xiàn)3000余條，航線(xiàn)總數達到5581條；航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經(jīng)濟總量。

　　航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是民航提供運輸服務(wù)的重要呈現。截至2020年，全國的航線(xiàn)達到了5581條，比2012年增加了3124條，增幅達到了120%。目前，能夠確保脫貧地區機場(chǎng)每天至少有一個(gè)航班聯(lián)通省會(huì )的區域樞紐機場(chǎng)，最多中轉一次可以聯(lián)通國際的樞紐機場(chǎng)。

　　交通是服務(wù)人民美好生活的重要保障。截至2020年，全國的航空人口數已經(jīng)達到了3.8億，其中“十三五”期間新增航空人口數達到2.1億，越來(lái)越多的三四線(xiàn)城市居民享受到了航空服務(wù)，脫貧地區的機場(chǎng)旅客吞吐量從2012年的約2800萬(wàn)人次增加到了2019年的7800萬(wàn)人次，增幅超過(guò)170%。

　　民航業(yè)在全面建成小康社會(huì )中發(fā)揮了獨特優(yōu)勢，不僅改善了邊遠地區的交通條件，而且優(yōu)化了邊遠地區的投資環(huán)境。有數據顯示，在新疆、青海、內蒙古等地建設一個(gè)機場(chǎng)、開(kāi)通一條航線(xiàn)就可以使地方與省會(huì )城市的通行時(shí)間縮短4個(gè)小時(shí)到18個(gè)小時(shí)。因為有了機場(chǎng)，青海的花土溝實(shí)現了旅游零的突破，德令哈地區產(chǎn)業(yè)園入駐了浙江企業(yè)，無(wú)人機物流配送的試點(diǎn)使四川雅江的松茸采摘時(shí)效提高了56%，當地居民收入比原來(lái)提高了4倍多。民航業(yè)拓展了邊遠地區的致富之路，推動(dòng)了扶貧產(chǎn)品進(jìn)機場(chǎng)、上飛機，為脫貧地區帶來(lái)直接收益。

　　據《“十四五”民用航空發(fā)展規劃》，到2025年，民用運輸機場(chǎng)數量將達270個(gè)以上，保障航班起降1700萬(wàn)架次，旅客運輸量9.3億人次；市地級行政中心60分鐘到運輸機場(chǎng)覆蓋率達80%，樞紐機場(chǎng)軌道接入率達80%；通航國家和地區超過(guò)70個(gè)，其中共建“一帶一路”國家超過(guò)50個(gè)。

　　推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

　　當前，民航業(yè)發(fā)展面臨著(zhù)一些壓力和挑戰，但仍有巨大的潛力可以挖掘。“2022年上半年，受新冠肺炎疫情沖擊，民航運輸生產(chǎn)跌入低谷。各項政策有力支撐民航企業(yè)度過(guò)最困難階段，民航業(yè)整體恢復態(tài)勢持續向好。”中國民航局綜合司副司長(cháng)孫文生表示。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)回暖，民航企業(yè)信心進(jìn)一步增強。2022年7月1日，南方航空、中國國航、中國東航3家公司與空客簽訂購機協(xié)議，合計采購A320NEO系列飛機共292架。此舉對于加深中歐在民用飛機制造領(lǐng)域合作、減少碳排放、更好滿(mǎn)足大流量商務(wù)需求等方面產(chǎn)生積極作用。

　　進(jìn)入“十四五”時(shí)期，民航業(yè)按照加快交通強國建設目標要求，提出了完善設施網(wǎng)絡(luò )、擴大服務(wù)供給、培育發(fā)展動(dòng)能、轉變發(fā)展模式的總體要求，加強融合發(fā)展。今年初，《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》正式印發(fā)，首次對航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了部署，通過(guò)實(shí)施“客貨并重”發(fā)展策略，為構建優(yōu)質(zhì)高效、自主可控的航空物流體系提供精準指引。

　　下一步，民航業(yè)將依托機場(chǎng)網(wǎng)和航線(xiàn)網(wǎng)加強與其他交通方式的深度融合，構建全方位開(kāi)放的、以樞紐機場(chǎng)為核心的現代綜合交通運輸體系，同時(shí)加快在制度、規范標準等方面的統一，推動(dòng)運輸服務(wù)和產(chǎn)品信息的互通共享，推進(jìn)基礎設施一體化、運輸服務(wù)一體化、技術(shù)標準一體化、信息平臺一體化，持續打造無(wú)縫銜接、中轉高效的空地聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品。

　　韓鈞表示，按照“十四五”時(shí)期民航總體工作思路，民航業(yè)將堅持安全發(fā)展底線(xiàn)和智慧民航建設主線(xiàn)，以市場(chǎng)化、法治化、國際化、智慧化、綠色化為發(fā)展導向，加快由追求速度規模向更加注重質(zhì)量效益轉變，由傳統要素驅動(dòng)向更加注重創(chuàng )新驅動(dòng)轉變，由運行服務(wù)為主向更加注重產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展轉變，加快構建更為安全、更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續的現代民航體系。（崔國強）