這是生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)的4小時(shí)“旅程”——

　　上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動(dòng)力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機……

　　在長(cháng)三角，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)可以在4小時(shí)車(chē)程內解決所需配套零部件供應，形成了體現現代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。

　　（一）產(chǎn)業(yè)集聚

　　汽車(chē)是體現一國制造業(yè)實(shí)力的重要標志之一，而新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向。

　　中國突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)，建成完整產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷(xiāo)量連續8年世界第一。“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”正是中國新能源汽車(chē)崛起的一個(gè)縮影。

　　2022年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量705.8萬(wàn)輛，其中長(cháng)三角的滬蘇浙皖四地產(chǎn)量約290萬(wàn)輛，占四成以上。

　　太湖之畔的江蘇常州，去年動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量占全國的1/5。

　　“若以每輛新能源汽車(chē)搭載50千瓦時(shí)電量計算，常州每年生產(chǎn)的動(dòng)力電池可配套100多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。以此計算，2022年全球每10輛新能源汽車(chē)就有一輛搭載常州產(chǎn)電池。”常州市工業(yè)和信息化局局長(cháng)嚴德群說(shuō)。

　　動(dòng)力電池生產(chǎn)有32個(gè)主要環(huán)節，常州覆蓋其中的31個(gè)，產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達97%。這座城市目前擁有多座國內頭部動(dòng)力電池“鏈主”企業(yè)生產(chǎn)基地，帶動(dòng)正極、負極、隔膜、結構件等130多家規模以上配套企業(yè)快速發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，延伸到整車(chē)制造。

　　在常州采訪(fǎng)，記者常聽(tīng)到當地人不無(wú)自豪地說(shuō)起“夢(mèng)之隊”：城北有“比亞迪”，城南有“理想”，兩家整車(chē)廠(chǎng)直線(xiàn)距離不到40公里，2023年上半年兩家工廠(chǎng)產(chǎn)量達27萬(wàn)輛。

　　通過(guò)強鏈、補鏈、延鏈，常州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉向系、電氣儀表系、燈具、汽車(chē)車(chē)身、汽車(chē)飾件等十幾個(gè)領(lǐng)域，3000多家相關(guān)制造企業(yè)匯聚于此，形成3000億元產(chǎn)值規模。

　　集聚效應，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出特性。

　　上世紀80年代，大眾汽車(chē)進(jìn)入中國，首先落戶(hù)上海。經(jīng)過(guò)多年努力，首款車(chē)型桑塔納的零部件國產(chǎn)化率從不到4%提高到90%以上，一批零部件制造企業(yè)發(fā)展壯大。

　　現在，車(chē)程4小時(shí)范圍內的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，既契合產(chǎn)業(yè)就近采購原則，能夠大幅縮減零部件運輸成本，也賦予供應系統快速靈活的響應能力，工廠(chǎng)能夠按照生產(chǎn)計劃隨時(shí)調配周邊企業(yè)零部件。

　　“得益于這種產(chǎn)業(yè)鏈基礎，特斯拉上海超級工廠(chǎng)實(shí)現了當年開(kāi)工、當年投產(chǎn)、當年交付。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　目前，特斯拉上海超級工廠(chǎng)已實(shí)現零部件本地化率95%以上，帶動(dòng)上游360家供應商、10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位及7000億元累計訂單，60家中國供應商進(jìn)入特斯拉全球供應商體系。

　　華泰證券研究所汽車(chē)行業(yè)首席研究員宋亭亭認為，“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”是隨著(zhù)上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸形成的，現在在長(cháng)三角布局整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌超過(guò)10個(gè)。

　　處于“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的江蘇，動(dòng)力電池及配套重點(diǎn)企業(yè)超過(guò)140家，電機、電控、電驅動(dòng)總成等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)不斷增加。

　　在浙江，環(huán)杭州灣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群加速推進(jìn)，溫州、臺州沿海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶轉型提升。

　　在安徽，整車(chē)—電池—電機—電控全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，整車(chē)、零部件、后市場(chǎng)三位一體布局全面實(shí)施。

　　“既有完整產(chǎn)業(yè)鏈，又有巨大市場(chǎng)需求，還有出口便利性，這是長(cháng)三角新能源汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)勢所在。”比亞迪股份有限公司董事長(cháng)王傳福說(shuō)。

　　（二）先進(jìn)制造

　　“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”內的寧波市北侖區，聚集超過(guò)110家汽車(chē)及關(guān)鍵零部件規上企業(yè)，去年工業(yè)產(chǎn)值超千億元。

　　在如火如荼的新能源汽車(chē)輕量化“車(chē)身革命”中，北侖扮演著(zhù)重要角色。

　　按傳統工藝，汽車(chē)制造包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個(gè)環(huán)節，零部件裝配最為復雜耗時(shí)。

　　2020年，一家新能源整車(chē)企業(yè)宣布采用一體化壓鑄后地板總成，將原來(lái)通過(guò)零部件沖壓、焊接的總成轉向一次壓鑄成型。某車(chē)型的后地板采用一體化壓鑄技術(shù)后，70多個(gè)零件減少為1個(gè)零件，減輕13%的重量。

　　“得益于鑄造行業(yè)的優(yōu)勢基礎，北侖在新能源汽車(chē)輕量化零部件領(lǐng)域具有競爭力，多家企業(yè)進(jìn)入特斯拉供應鏈。”寧波市北侖區經(jīng)濟和信息化局副局長(cháng)黃少杰說(shuō)。

　　幾年前，特斯拉找到北侖的一家“專(zhuān)精特新”企業(yè)，雙方攜手用一年多的時(shí)間打造出專(zhuān)用巨型壓鑄機。

　　“特斯拉團隊每隔一段時(shí)間就找我們，問(wèn)這個(gè)能不能做，那個(gè)能不能做。他們每改一次，我們的機器也要配合改。”該企業(yè)負責人表示。

　　現在，蔚來(lái)、小鵬、長(cháng)安、沃爾沃等一批汽車(chē)企業(yè)都在跟進(jìn)一體化壓鑄技術(shù)。專(zhuān)家認為，一體化壓鑄技術(shù)正在給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)制造變革。

　　“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的形成，正在有力推動(dòng)長(cháng)三角制造業(yè)水平的整體提升。

　　在寧德時(shí)代所屬的江蘇時(shí)代新能源科技有限公司，記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產(chǎn)品，也只能進(jìn)到車(chē)間外的長(cháng)廊，透過(guò)玻璃窗看生產(chǎn)電池的每道工序。

　　這座工廠(chǎng)每小時(shí)要過(guò)濾25次空氣，潔凈度與心臟搭橋手術(shù)室相當，生產(chǎn)線(xiàn)幾乎是全自動(dòng)化操作，900多米長(cháng)的生產(chǎn)線(xiàn)只有約50名工人。

　　“一塊汽車(chē)動(dòng)力電池包含上百個(gè)電芯，要保證性能達標、足夠安全，需要這100個(gè)電芯有極高的一致性，我們已把人工智能和大數據等引入質(zhì)檢環(huán)節。”工廠(chǎng)負責人華夏說(shuō)。

　　一個(gè)個(gè)細節，構成先進(jìn)制造的“密碼”。清潔設備時(shí)，這家工廠(chǎng)的工人用無(wú)水乙醇，而一些電池制造公司會(huì )用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%，而無(wú)水乙醇的含水量不超過(guò)1%，能減少環(huán)境中的水分，提升激光焊接等設備工作時(shí)的穩定性。

　　良率是衡量制造能力最直接的指標。制造業(yè)中公認，每百萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品中有一個(gè)不良品，就是世界級的制造水平。但寧德時(shí)代的制造標準是不良率為十億分之一，即1000萬(wàn)輛車(chē)中只允許出現一顆壞電芯。

　　“動(dòng)力電池對安全性要求極高，我們提出極限制造的目標，采用傳感技術(shù)、智能建模、閉環(huán)控制等全流程管控安全隱患，降低產(chǎn)品不良率。”寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群說(shuō)，企業(yè)設立首席制造官，由從事先進(jìn)制造研究40余年的倪軍擔任，他也是上海交通大學(xué)溥淵未來(lái)技術(shù)學(xué)院院長(cháng)。

　　工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌表示，中國的動(dòng)力電池已建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，智能工廠(chǎng)、零碳工廠(chǎng)成為先進(jìn)制造標桿，將繼續推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng )新，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性和綠色發(fā)展水平。

　　（三）協(xié)作創(chuàng )新

　　江蘇省溧陽(yáng)市中關(guān)村大道1號，中國科學(xué)院物理研究所長(cháng)三角研究中心坐落于此。

　　5年前，研究中心落戶(hù)于這一縣級市，多名院士和研究員帶團隊在此攻關(guān)，看重的是“離產(chǎn)業(yè)近”，瞄準的是科技成果轉化和前沿技術(shù)研發(fā)。

　　“在這里，可以打通產(chǎn)學(xué)研。”中國科學(xué)院羅飛博士說(shuō)。他幾年前來(lái)到溧陽(yáng)，專(zhuān)注鋰離子電池新型納米硅碳負極材料研發(fā)，后來(lái)科技成果直接轉化為產(chǎn)品，不少用戶(hù)就是當地的企業(yè)。

　　“在溧陽(yáng)中關(guān)村大道，可以找到十多家我們企業(yè)的供應商，都是我們落戶(hù)溧陽(yáng)后，跟著(zhù)過(guò)來(lái)的。”華夏說(shuō)，聚集成“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，更容易產(chǎn)生創(chuàng )新成果。

　　相比傳統燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的更迭周期大幅縮減，整車(chē)項目約一年一小改，兩年一中改，開(kāi)發(fā)周期在一年半左右。

　　創(chuàng )新供應鏈，也是“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的一大優(yōu)勢。

　　“這就對零部件企業(yè)響應新需求的速度、同步開(kāi)發(fā)能力等提出更高要求。處在4小時(shí)產(chǎn)業(yè)集群圈中，對于整車(chē)廠(chǎng)和供應商而言，溝通成本、協(xié)同設計、測試效率都將獲得改善。”宋亭亭說(shuō)。

　　“在產(chǎn)業(yè)供應鏈不穩定的時(shí)期，江蘇作為國內最大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地，積極幫助上汽集團、特斯拉在江蘇的汽車(chē)零部件配套企業(yè)打通物流運輸通道。”江蘇省工業(yè)和信息化廳產(chǎn)業(yè)轉型升級處處長(cháng)熊斌謙表示。

　　以2022年春季半個(gè)多月的數據為例，江蘇累計發(fā)往上汽、特斯拉零部件運輸車(chē)輛超過(guò)600車(chē)次，為兩家企業(yè)解決超450家紅燈供應商物流運輸問(wèn)題，占兩家企業(yè)紅燈供應商總數的90%。

　　相比電動(dòng)化，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革涉及的領(lǐng)域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示，下一步，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將堅持“車(chē)—能—路—云”融合發(fā)展。

　　專(zhuān)家分析，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，乘數效應達1∶10，即汽車(chē)每1個(gè)單位的產(chǎn)出，可帶動(dòng)國民經(jīng)濟各環(huán)節增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，有望帶來(lái)更大拉動(dòng)效應。

　　2023年夏，長(cháng)三角一體化發(fā)展高層論壇上，長(cháng)三角勾畫(huà)一個(gè)新目標：打造新能源汽車(chē)世界級產(chǎn)業(yè)集群。“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”將繼續展現創(chuàng )新活力。

　　（新華社北京7月24日電 記者熊爭艷、潘曄、周蕊、魏一駿）