央廣網(wǎng)北京4月25日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報道，今天（25日），福廈高鐵廈門(mén)進(jìn)島聯(lián)絡(luò )線(xiàn)項目通過(guò)靜態(tài)驗收，進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段。作為我國首條跨海鐵路福廈高鐵的重要組成部分，該聯(lián)絡(luò )線(xiàn)將為高鐵列車(chē)進(jìn)入廈門(mén)島提供通道。

　　福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò )線(xiàn)自廈門(mén)北站附近正線(xiàn)引出，設進(jìn)島方向的下行線(xiàn)和出島方向的上行線(xiàn)，分別長(cháng)3.4公里和3.3公里。

　　中鐵二十二局福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò )線(xiàn)項目執行經(jīng)理陳可剛介紹說(shuō)，團隊負責施工的新大帽山隧道上、下行線(xiàn)分別對應長(cháng)度1401米的1號隧道和1460米2號隧道，其中進(jìn)口段落是全線(xiàn)施工難度最大的隧道工程之一。

　　究竟有多難？陳可剛說(shuō)，不僅既有杭深線(xiàn)、沈海高速以及新建的福廈客專(zhuān)正線(xiàn)等14條鐵路、公路隧道穿大帽山而過(guò)。而且隧道開(kāi)挖處與運營(yíng)鐵路只有不到7米的厚度。

　　“為滿(mǎn)足工期需要，我們采用爆破工藝開(kāi)挖隧道，與科研院校合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)挖試驗井模擬實(shí)際工況獲取施工參數，創(chuàng )新和改進(jìn)爆破分區、隧道成套工裝等工法，采用數碼電子雷管、智能監測控制設備等保障了隧道開(kāi)挖始終安全可控，實(shí)現了隧道提前貫通。為今天聯(lián)調聯(lián)試工作打下了良好的基礎。”陳可剛說(shuō)。

　　福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，建成通車(chē)后，福州至廈門(mén)的鐵路運行時(shí)間將由現在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，閩南廈門(mén)、漳州、泉州將形成半小時(shí)交通圈，對于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。