3月21日，東方航空公司MU5735航班執行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。目前，現場(chǎng)救援工作還在緊張進(jìn)行中。

　　一、兩個(gè)黑匣子什么時(shí)候能找到？

　　23日16時(shí)30分左右，在事故現場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，初步判定為駕駛艙話(huà)音記錄器。

　　在事故現場(chǎng)，各方正在組織技術(shù)力量，全力尋找另一部黑匣子，推進(jìn)調查分析進(jìn)度。

　　第一部黑匣子是這樣找到的：

　　3月22日18時(shí)許，武警廣西總隊官兵在事故現場(chǎng)發(fā)現疑似黑匣子零部件橙紅色碎片，立即標定地點(diǎn)、現場(chǎng)視頻取證，并向指揮部報告，等待專(zhuān)家組進(jìn)一步確認。

　　23日16時(shí)10分，中國民航局專(zhuān)家再次進(jìn)入核心區。專(zhuān)家通過(guò)視頻分析、現場(chǎng)取證，決定清理標定區域周邊殘骸，收攏人員集中力量開(kāi)展重點(diǎn)搜索。

　　16時(shí)15分，搜尋人員在該區域地表附近發(fā)掘到疑似黑匣子橙紅色物體，后經(jīng)多方驗證，確定為東方航空MU5735航班的兩部黑匣子其中之一。

　　二、搜救生命工作進(jìn)展如何？

　　記者24日上午在東航客機墜毀事故現場(chǎng)了解到，工作人員攜帶搜救犬進(jìn)場(chǎng)搜尋，盡可能地擴大搜尋范圍，努力搜救生命，現場(chǎng)還有醫護人員24小時(shí)守護，確保現場(chǎng)人員安全。

　　“目前，我們在繼續盡最大努力搜尋幸存者，搜尋范圍已經(jīng)擴大了近5倍，對現場(chǎng)進(jìn)行全方位仔細搜索。”參與現場(chǎng)搜救工作的廣西消防救援總隊作戰訓練處副處長(cháng)黃尚武介紹，現場(chǎng)有數百名人員采取人工和空中無(wú)人機相結合方式開(kāi)展搜索。

　　三、降雨天氣對搜尋工作帶來(lái)哪些影響？

　　從23日晚到24日早上，墜機事故現場(chǎng)持續下雨，現場(chǎng)一些區域出現小型塌方，目前塌方區域已清理完畢。這樣的天氣，將對救援帶來(lái)不利影響。救援工作需注意防范持續性降雨及其導致土壤含水量高、土層疏松易引起滑坡的不利影響。

　　記者在現場(chǎng)看到，持續降雨導致路面泥土松軟黏稠，一些地方出現積水，人員行走不便，救援人員送來(lái)竹架板鋪在地上，以增大鞋面與地面的摩擦，防止打滑，便于救援工作順利開(kāi)展。在事故現場(chǎng)核心區域，挖掘機等設備已準備就緒。

　　四、現場(chǎng)搜尋發(fā)現了什么？

　　在23日晚的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第三場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上，廣西消防救援總隊總隊長(cháng)鄭西介紹，截至當日19時(shí)，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬(wàn)平方米，發(fā)現有部分飛機殘骸和遺體殘骸，已移交調查工作組。

　　走進(jìn)事故核心區域，記者看到，山林間有一大片焦灰地塊，山谷間被撞出一個(gè)深坑，煤油泄漏的味道撲面而來(lái)。大小不一的飛機殘骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各處。

　　五、客機失事前的維修與適航情況如何？

　　東航云南有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記孫世英表示，這架飛機是2015年6月22日引進(jìn)，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

　　六、飛行員的資質(zhì)和飛行記錄情況如何？

　　據孫世英介紹，飛行機組方面,該航班飛行機組3人，1名機長(cháng)，2名副駕駛。機長(cháng)在2018年1月聘為B737機型機長(cháng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)。第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)。第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。3位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合要求。“從我們目前了解到的情況，幾位飛行員平時(shí)的表現也都是很好的，家庭情況也是穩定的。”孫世英說(shuō)。

　　七、飛機失事時(shí)的天氣情況如何？

　　民航事故調查中心主任毛延峰在發(fā)布會(huì )上介紹，飛機失事時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險天氣。

　　八、失事前飛行員與地面通訊聯(lián)絡(luò )情況如何？

　　據毛延峰介紹，根據機組與空管單位地空通話(huà)記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

　　九、家屬保障工作進(jìn)展如何？

　　目前，工作組已全部完成旅客家屬對接，為每戶(hù)旅客家屬制定保障方案，并已組建300名人員的援助隊伍，確保每戶(hù)旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在后續工作中，工作組將詳細聽(tīng)取家屬訴求，按照“一戶(hù)一冊一專(zhuān)班”工作要求，持續優(yōu)化援助工作。

　　十、墜機事故發(fā)生后，如何排查安全隱患？

　　日前，國務(wù)院安委會(huì )辦公室、應急管理部聯(lián)合印發(fā)通知，要求各地區、各有關(guān)部門(mén)和單位以東航“3·21”墜機事故為警示，全面排查整治各行業(yè)領(lǐng)域安全隱患，堅決遏制重特大事故發(fā)生。

　　通知要求，要立即開(kāi)展民航安全隱患排查，深入排查安全思想認識、專(zhuān)業(yè)隊伍建設、規章標準執行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責任落實(shí)等方面存在的問(wèn)題，及時(shí)整改到位。

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